0445115063
Injecteur Common Rail BOSCH 0445115063 pour Mercedes-Benz C/E/M/R/GL 3.0 CDI & Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD OM642
A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AAF00VC01334DLLA146P22961600 barPrésentation du produit
L'injecteur à rampe commune (common rail) Bosch 0445115063 est un injecteur piézo-électrique de troisième génération (CRI3-16) conçu spécifiquement pour la famille de moteurs diesel V6 3,0 litres OM642 de Mercedes-Benz, ainsi que pour les applications Chrysler et Jeep 3.0 CRD. Fonctionnant à des pressions de rampe atteignant 1600 bar, cet injecteur est équipé d'une buse de haute précision DLLA146P2296 (référence d'ensemble Bosch 0433172296) associée à une valve de commande interne calibrée F00VC01334, permettant des cycles d'injections pilotes multiples ultra-rapides pour une dépollution optimisée et un fonctionnement acoustique feutré. Les modes de défaillance typiques sur les motorisations OM642 à fort kilométrage incluent un débit de retour de fuite excessif, l'érosion du siège d'aiguille de buse, la fatigue du cristal piézo-électrique et le calaminage. Les symptômes se manifestent par un temps de démarrage prolongé, un ralenti instable, des fumées d'échappement noires à l'accélération et des codes défauts calculateurs liés à un écart de pression de rampe. Le remplacement nécessite impérativement le télécodage du code IMA individuel par cylindre dans le calculateur moteur afin d'assurer l'équilibre du ralenti et l'homogénéité de la combustion.
Avant l'installation, assurez-vous que votre référence constructeur correspond bien à Mercedes-Benz A6420701387 ou Jeep 68028405AA ; l'enregistrement du code IMA individuel dans le calculateur moteur est obligatoire afin de garantir un dosage précis du carburant et d'éviter tout déséquilibre entre cylindres.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C 320 CDI / C 350 CDI (W203 / W204) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E 280 CDI / E 320 CDI (W211 / S211) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML 320 CDI / ML 350 CDI (W164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz GL 320 CDI / GL 350 CDI (X164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2012 |
| Mercedes-Benz CLK 320 CDI / CLS 320 CDI (C209 / C219) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2011 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander (WK / WH / XH) 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445115063 |
| Marque | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Numéro OE | A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AA |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445110183 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445115064 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445115064 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 / Euro 5 |
| Famille de moteur | OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression de rampe : Déconnecter la borne négative de la batterie et vérifier par diagnostic que la pression résiduelle descend sous 10 bar avant d'ouvrir le circuit haute pression.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les poussières, résidus gras et saletés autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et de dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiqueter chaque connecteur de cylindre et déclipser délicatement les agrafes plastiques fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les tubulures haute pression : Desserrer les raccords HP avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et entrées d'injecteurs avec des bouchons de propreté étanches.
- Dévisser les vis de bride de retenue : Retirer les vis de fixation de bride. Ces vis à allongement plastique doivent être systématiquement jetées et jamais réemployées.
- Extraire le corps d'injecteur : Extraire l'injecteur verticalement. En cas de gommage par la calamine, utiliser un extracteur à inertie agréé fixé sur le raccord d'admission, sans appliquer de rotation sur le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de culasse : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée au fond du puits ; la retirer à l'aide d'une tige d'extraction en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et surfacer le siège de culasse : Nettoyer et surfacer la portée du puits à l'aide de brosses de nettoyage dédiées et d'un aspirateur jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement plane et propre.
- Installer le joint pare-feu en cuivre neuf : Placer un joint cuivre d'origine à l'épaisseur nominale spécifiée (1,5 mm - 2,0 mm) avec une pointe de graisse haute température pour le maintenir en place.
- Enduire l'injecteur de graisse céramique : Appliquer une fine couche de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; veiller à garder le nez d'injecteur et le joint cuivre parfaitement secs et propres.
- Serrer la bride de fixation au couple prescrit : Mettre en place la bride et appliquer scrupuleusement le serrage angulaire d'origine (7 N·m + 90° + 90°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les canalisations haute pression : Visser les raccords à la main pour éviter tout endommagement du filetage, puis serrer uniformément les raccords côté rampe et injecteur à 25 N·m.
- Rebrancher le circuit de retour et le faisceau : Enfoncer les raccords de retour de fuite jusqu'au verrouillage franc du clip ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller son ergot.
- Codage IMA / QR dans l'ECU et amorçage du carburant : Saisir le code d'étalonnage alphanumérique IMA/QR inscrit sur la tête de l'injecteur dans le calculateur pour le cylindre concerné ; amorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRAGE IMA IMPÉRATIF : Ne faites jamais tourner le moteur sans avoir télécodé le nouveau code IMA/QR dans le calculateur - un injecteur non étalonné génère des claquements de combustion, un déséquilibre de ralenti et un encrassement accéléré du FAP.
- REMPLACEMENT OBLIGATOIRE DU JOINT CUIVRE : Montez impérativement un joint pare-feu neuf et une vis de bride neuve à chaque intervention - la réutilisation d'un vieux joint conduit à des fuites de gaz destructrices (phénomène de la 'peste noire' / calaminage).
- PROPRETÉ ABSOLUE DU SYSTÈME D'INJECTION : Une particule minuscule de seulement 5 microns suffit à gripper la valve F00VC01334 interne ou l'aiguille - laissez tous les bouchons protecteurs en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT DU COUPLE DE SERRAGE : Appliquez strictement le protocole 7 N·m + 90° + 90° - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et entraîne le coincement interne de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445115063 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445115063 nécessite obligatoirement la programmation de son code d'étalonnage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique, qui définit les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression. L'apprentissage de ce code via un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est indispensable pour équilibrer le ralenti entre cylindres, respecter les normes antipollution Euro 4 / Euro 5 et assurer une réponse fluide de l'accélérateur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445115063 défaillant sur le moteur OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) ?
Les symptômes courants comprennent un démarrage laborieux à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées noires à l'accélération (usure de buse / surinjection), des fumées blanches au démarrage (gazole imbrûlé), des bruits de cliquetis sous charge, une hausse de consommation, des codes de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) ainsi qu'un retour de fuite excessif provoquant des chutes de pression dans le rail lors des fortes accélérations.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par rampe complète ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du gazole est écartée, les règles de l'art sur les moteurs affichant plus de 150 000 km préconisent le remplacement ou le passage au banc d'essai du jeu complet. L'usure de la valve de régulation haute pression (F00VC01334) et de la buse (DLLA146P2296) s'opère de façon homogène sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf au milieu d'unités usées génère souvent des vibrations au ralenti causées par les disparités de débit.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque dépose ?
La rondelle en cuivre garantit l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et la culasse. En phase de combustion, les températures excèdent 1 500 °C et les pressions dépassent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un écrouissage et perd toute capacité d'étanchéité au remontage. De plus, les vis de bride sont des fixations à serrage angulaire (vis étirables) conçues pour un usage unique ; leur réutilisation expose à un risque de casse dans la culasse ou de desserrage de l'injecteur.
Quelle maintenance préventive appliquer après le montage d'injecteurs 0445115063 neufs ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un modèle conforme aux spécifications constructeur (seuil de 3 à 5 microns), contrôlez le réservoir et les canalisations afin de vous assurer de l'absence de limaille provenant de la pompe haute pression, rincez la rampe en présence d'impuretés, utilisez un gazole de qualité norme EN590 et vérifiez les débits de correction au ralenti à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.