0445110183
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110183 do Fiat 500 / Grande Punto / Doblo / Panda 1.3 D Multijet i Opel Corsa D / Astra H 1.3 CDTI
55197124, 55197875, 71794966, 93190435, 93183910, 1538758, 9S519F593BAF00VC01334DLLA150P14371600 barOpis produktu
BOSCH 0445110183 to fabryczny (OEM) elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa Common Rail CRI2-16, zaprojektowany do platformy silnikowej Fiat/GM 1.3 16V Small Diesel Engine (SDE) - znanej jako 1.3 D Multijet w pojazdach Fiat/Alfa Romeo/Lancia, 1.3 CDTI w markach Opel/Vauxhall oraz 1.3 TDCi w modelu Ford Ka II. Pracując przy ciśnieniu w szynie sięgającym 1600 bar zgodnie z normami emisji spalin Euro 4, zawiera on precyzyjny wielootworkowy rozpylacz DLLA150P1437 (numer katalogowy Bosch 0433171889) połączony z zestawem zaworu sterującego F00VC01334 oraz zespołem cewki elektromagnetycznej F00VC30318. Zastępuje bezpośrednio numery OEM Fiat 55197124, 55197875, 71794966, Opel OEM 93190435, 93183910, Ford OEM 1538758 / 9S519F593BA oraz Bosch Exchange 0986435102. Po montażu obowiązkowe jest zaprogramowanie przypisanego do cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku Marelli Multijet.
Przed złożeniem zamówienia zweryfikuj numer OE Fiat 55197124 / 55197875 lub OE Opel 93190435 / 93183910 na górze wtryskiwacza. Bosch 0445110183 wykorzystuje rozpylacz DLLA150P1437 (0433171889) i zawór F00VC01334; 9-znakowe kodowanie IMA jest obowiązkowe.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Fiat 500 / Grande Punto / Doblo / Fiorino / Linea / Panda / Qubo 1.3 D Multijet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2005-2013 |
| Opel Corsa D / Astra H / Meriva A / Combo / Agila B 1.3 CDTI | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2005-2012 |
| Ford Ka II (RU8) 1.3 TDCi | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2008-2016 |
| Alfa Romeo MiTo (955) 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2008-2011 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110183 |
| Marka | Fiat / Opel / Ford / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numer OE | 55197124, 55197875, 71794966, 93190435, 93183910, 1538758, 9S519F593BA |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445115063 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 20 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Fiat SDE 1.3 D Multijet (169A1.000 / 199A2.000 / 199A3.000) & Opel 1.3 CDTI (Z13DTJ / Z13DTH) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30318 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłącz akumulator i zredukuj ciśnienie w szynie: Odłącz ujemną klemę akumulatora i przed poluzowaniem złączy paliwowych upewnij się w parametrach bieżących testera diagnostycznego, że ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 bar.
- Oczyść komorę silnika i zagłębienia wtryskiwaczy: Dokładnie wydmuchaj piasek, szlam olejowy i luźny brud wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznacz wiązkę elektryczną i złącza przelewowe: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Zdemontuj przewody zasilające wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki złączne wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zaślep wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi korkami ochronnymi.
- Wykręć śruby jarzma dociskowego: Wykręć śruby mocujące łapę wtryskiwacza. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (TTY) należy zawsze wyrzucić i nigdy nie używać ich ponownie.
- Wyjmij korpus wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo do góry. Jeśli jest zapieczony nagarem, zamocuj atestowany ściągacz bezwładnościowy do króćca wlotowego, nie obracając korpusu wtryskiwacza.
- Sprawdź studzienkę i otwór wtryskiwacza: Upewnij się, że stara podkładka miedziana nie została zapieczona na dnie gniazda w głowicy cylindrów; jeśli utknęła, usuń ją mosiężnym chwytakiem.
- Oczyść i przefrezuj gniazdo wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj powierzchnię przylegania gniazda za pomocą dedykowanych szczotek oraz frezu, odsysając urobek odkurzaczem przemysłowym, aż gniazdo będzie w 100% czystym, płaskim metalem.
- Zamontuj nową miedzianą podkładkę uszczelniającą: Osadź podkładkę miedzianą o specyfikacji OEM i odpowiedniej grubości (standardowo 1.5mm-2.0mm), używając smaru wysokotemperaturowego do jej przytrzymania.
- Zamontuj wtryskiwacz ze smarem ceramicznym: Lekko pokryj tuleję korpusu wtryskiwacza zatwierdzonym wysokotemperaturowym smarem ceramicznym; końcówkę rozpylacza i podkładkę miedzianą zachowaj w bezwzględnej czystości i suchości.
- Dokręć jarzmo mocujące momentem fabrycznym: Zamocuj śruby łapy dociskowej i dokręć je zgodnie z fabrycznymi etapami (20 N·m) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Zamontuj ponownie przewody wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączne ręcznie, aby uniknąć zerwania gwintu, a następnie równomiernie dokręć złącza wlotu wtryskiwacza i szyny momentem 25 N·m.
- Podłącz przewód przelewowy i wiązkę elektryczną: Wciśnij króćce powrotu paliwa, aż pierścienie zabezpieczające zatrzasną się na miejscu; podłącz wtyczkę elektryczną i mocno zablokuj zaczep wiązki.
- Kalibracja kodu IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Zaprogramuj unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza do odpowiedniego cylindra w sterowniku ECU; napełnij i odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierówną pracę cylindrów i przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz jednorazowe śruby rozciągliwe - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnego przedmuchu gazów spalinowych (tzw. zjawisko 'black death').
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijna cząstka zanieczyszczenia o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01334 lub iglicę - upewnij się, że zaślepki przewodów pozostają na miejscu aż do ostatecznego podłączenia.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Przestrzegaj rygorystycznie procedury dokręcania momentem 20 N·m - zbyt mocne dokręcenie odkształca korpus wtryskiwacza i powoduje zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110183 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110183 wymaga zaprogramowania indywidualnego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każda sztuka posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub głowicy cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa w wielu punktach ciśnienia na szynie. Zaprogramowanie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, zgodność z normą emisji Euro 4 oraz płynną reakcję na otwarcie przepustnicy.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110183 w silnikach Fiat / Opel / Ford Fiat SDE 1.3 D Multijet (169A1.000 / 199A2.000 / 199A3.000) & Opel 1.3 CDTI (Z13DTJ / Z13DTH)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / nadmierne dawkowanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalona mgła paliwowa), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysokie wartości przelewu powrotnego paliwa powodujące błędy niskiego ciśnienia na szynie podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna po wykluczeniu zanieczyszczenia układu paliwowego, dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletu. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01334) oraz rozpylacza (DLLA150P1437) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego podzespołu obok zużytych jednostek często prowadzi do wyczuwalnych drgań na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach wtrysku.
Dlaczego przy każdym montażu należy bezwzględnie wymienić miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz śrubę mocującą?
Podkładka miedziana tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie przewyższa 150 bar. Ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu zgniotowemu i nie uszczelni się ponownie w sposób prawidłowy. Ponadto większość śrub jarzma mocującego to śruby plastyczne (rozciągliwe, typu TTY) przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne zastosowanie grozi urwaniem śruby w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po zamontowaniu nowych wtryskiwaczy 0445110183?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na wysokowydajny filtr o specyfikacji OEM (dokładność filtracji 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik paliwa oraz przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu pochodzących ze zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku wykrycia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek (równomierność pracy cylindrów) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.