0445110183
BOSCH 0445110183 Common Rail Injector voor Fiat 500 / Grande Punto / Doblo / Panda 1.3 D Multijet & Opel Corsa D / Astra H 1.3 CDTI
55197124, 55197875, 71794966, 93190435, 93183910, 1538758, 9S519F593BAF00VC01334DLLA150P14371600 barProductoverzicht
De BOSCH 0445110183 is een OEM CRI2-16 magneetklep common-rail brandstofinjector, ontworpen voor het Fiat/GM 1,3-liter 16V Small Diesel Engine (SDE) platform - bekend als 1.3 D Multijet bij Fiat/Alfa Romeo/Lancia, 1.3 CDTI bij Opel/Vauxhall en 1.3 TDCi in de Ford Ka II. Hij werkt bij een raildruk tot 1600 bar onder de Euro 4-emissienormen en bevat de precisie-meergatsverstuivertip DLLA150P1437 (Bosch bestelnummer 0433171889) in combinatie met de F00VC01334 regelklepset en de F00VC30318 magneetgroep. Hij vervangt rechtstreeks Fiat OEM 55197124, 55197875, 71794966, Opel OEM 93190435, 93183910, Ford OEM 1538758 / 9S519F593BA en Bosch ruileenheid 0986435102. Het programmeren van de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de Marelli Multijet ECU is na montage verplicht.
Controleer vóór het bestellen Fiat OE 55197124 / 55197875 of Opel OE 93190435 / 93183910 op de bovenkant van de injector. De Bosch 0445110183 gebruikt verstuivertip DLLA150P1437 (0433171889) en regelklep F00VC01334; 9-cijferige IMA-codering is verplicht.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Fiat 500 / Grande Punto / Doblo / Fiorino / Linea / Panda / Qubo 1.3 D Multijet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2005-2013 |
| Opel Corsa D / Astra H / Meriva A / Combo / Agila B 1.3 CDTI | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2005-2012 |
| Ford Ka II (RU8) 1.3 TDCi | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2008-2016 |
| Alfa Romeo MiTo (955) 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2008-2011 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110183 |
| Merk | Fiat / Opel / Ford / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 55197124, 55197875, 71794966, 93190435, 93183910, 1538758, 9S519F593BA |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445115063 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 20 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | Fiat SDE 1.3 D Multijet (169A1.000 / 199A2.000 / 199A3.000) & Opel 1.3 CDTI (Z13DTJ / Z13DTH) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30318 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live-diagnose of de restdruk in de rail tot onder de 10 bar is gedaald voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse deeltjes rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourleidingen markeren: Markeer elke cilinderstekker van de kabelboom en maak voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de retourleiding los.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open aansluitingen van de brandstofrail en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afdekdopjes.
- Bouten van de verstuiverklem verwijderen: Draai de klembouten los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Verstuiverhuis demonteren: Trek de injector verticaal naar buiten. Als deze vastgekoekt zit door koolaanslag, bevestig dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te draaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onder in de zitting van de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing trekhaak indien hij vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het pasvlak van de verstuiverzitting met speciaal daarvoor bestemde reinigingsborstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting voor 100% uit blank, vlak metaal bestaat.
- Nieuwe koperen brandplaat plaatsen: Monteer een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1.5mm-2.0mm) en gebruik hittebestendig vet om deze op zijn plaats te houden.
- Injector monteren met keramisch montagevet: Breng een dun laagje goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt droog en schoon.
- Verstuiverklem op moment vastzetten: Monteer de klembouten en draai ze volgens de door de fabriek voorgeschreven stappen (20 N·m) vast met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om scheef indraaien te voorkomen en zet vervolgens de verstuiverinlaat- en railkoppelingen gelijkmatig vast op 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de aansluitingen van de retourleiding vast totdat de borgklemmen vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode die op de verstuiverkop staat in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem vóór de eerste startpoging.
- ESSENTIËLE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-kalibratiecode in de ECU te programmeren - niet-gekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen, onbalans tussen de cilinders en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- VERPLICHTE VERVANGING VAN KOPEREN BRANDPLAAT: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaten en rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen ('zwarte dood' koolopbouw).
- MAXIMALE REINHEID VAN HET BRANDSTOFSYSTEEM: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01334 klep of naald al blokkeren - laat alle afdekdopjes op de brandstofleidingen zitten tot de definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT VERSTUIVERKLEM: Houd u strikt aan het aanhaalmoment van 20 N·m - te strak aandraaien vervormt het verstuiverhuis en zorgt ervoor dat de naald gaat klemmen.
Veelgestelde vragen
Vereist de Bosch injector 0445110183 ECU-codering (IMA / QR-code)?
Ja, de Bosch injector 0445110183 vereist het programmeren van een cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke kalibratiecode van meerdere tekens die op de elektrische aansluiting of de magneetkop is gestempeld en die de toleranties voor de brandstofopbrengst over meerdere raildrukpunten definieert. Het programmeren van deze code via een diagnosescanner (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gebalanceerd stationair toerental, naleving van de Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110183 injector op een Fiat / Opel / Ford Fiat SDE 1.3 D Multijet (169A1.000 / 199A2.000 / 199A3.000) & Opel 1.3 CDTI (Z13DTJ / Z13DTH)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij koude start, ruw of schommelend stationair draaien, zwarte uitlaatrook bij accelereren (slijtage van de verstuivernaald/te veel brandstof), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken/nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en hoge retourlekwaarden die foutcodes voor een lage raildruk veroorzaken bij krachtig accelereren.
Moet ik verstuivers afzonderlijk of als een complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte injector acceptabel is als brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de beste praktijk om alle verstuivers als een complete set te vervangen of op een testbank te testen. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01334) en de verstuivertip (DLLA150P1437) treedt gelijkmatig op in alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien als gevolg van verschillen in de ingespoten brandstofhoeveelheid.
Waarom moeten de koperen brandplaat en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer van de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500°C en overschrijdt de druk de 150 bar. Een eenmaal samengedrukte ring wordt door vervorming harder en zal niet meer goed afdichten. Bovendien zijn de meeste bevestigingsbouten van de verstuiverklem rekbouten die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik ervan brengt het risico met zich mee dat de bout in de cilinderkop afbreekt of dat de klemspanning verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het monteren van vervangende 0445110183 verstuivers?
Vervang het dieselbrandstoffilter altijd door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificatie (3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel door slijtage van de hogedrukpomp, spoel de common-rail als er vuil aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.