0445110183
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110183 pro Fiat 500 / Grande Punto / Doblo / Panda 1.3 D Multijet a Opel Corsa D / Astra H 1.3 CDTI
55197124, 55197875, 71794966, 93190435, 93183910, 1538758, 9S519F593BAF00VC01334DLLA150P14371600 barPřehled produktu
BOSCH 0445110183 je originální (OEM) elektromagnetický palivový vstřikovač Common Rail CRI2-16, navržený pro platformu malých vznětových motorů Fiat/GM 1,3 l 16V (SDE) - známou jako 1.3 D Multijet u vozů Fiat/Alfa Romeo/Lancia, 1.3 CDTI u vozů Opel/Vauxhall a 1.3 TDCi ve voze Ford Ka II. Pracuje při tlaku v railu až 1600 bar podle emisní normy Euro 4 a obsahuje přesnou víceotvorovou trysku DLLA150P1437 (objednací číslo Bosch 0433171889) spárovanou se sadou řídicího ventilu F00VC01334 a sestavou solenoidu F00VC30318. Přímo nahrazuje originální díly Fiat OEM 55197124, 55197875, 71794966, Opel OEM 93190435, 93183910, Ford OEM 1538758 / 9S519F593BA a výměnný díl Bosch Exchange 0986435102. Po montáži je povinné naprogramování kalibračního kódu IMA specifického pro daný válec do řídicí jednotky Marelli Multijet ECU.
Před objednáním ověřte číslo Fiat OE 55197124 / 55197875 nebo Opel OE 93190435 / 93183910 na horní části vstřikovače. Bosch 0445110183 využívá trysku DLLA150P1437 (0433171889) a ventil F00VC01334; 9znakové kódování IMA je povinné.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Fiat 500 / Grande Punto / Doblo / Fiorino / Linea / Panda / Qubo 1.3 D Multijet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2005-2013 |
| Opel Corsa D / Astra H / Meriva A / Combo / Agila B 1.3 CDTI | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2005-2012 |
| Ford Ka II (RU8) 1.3 TDCi | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2008-2016 |
| Alfa Romeo MiTo (955) 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2008-2011 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110183 |
| Značka | Fiat / Opel / Ford / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE číslo | 55197124, 55197875, 71794966, 93190435, 93183910, 1538758, 9S519F593BA |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445115063 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 20 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Fiat SDE 1.3 D Multijet (169A1.000 / 199A2.000 / 199A3.000) & Opel 1.3 CDTI (Z13DTJ / Z13DTH) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30318 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojte baterii a uvolněte tlak v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových šroubení ověřte pomocí živých dat diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Vyčistěte motorový prostor a šachty vstřikovačů: Důkladně vyfoukejte písek, olejové usazeniny a volné nečistoty kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího čističe.
- Označte kabelový svazek a konektory přepadu: Označte konektor kabelového svazku pro každý válec a opatrně uvolněte křehké plastové spony zpětného vedení přepadu.
- Demontujte vysokotlaké přívodní trubky: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí klíčem na trubky; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené vývody palivového railu a vstupy vstřikovačů čistými krytkami.
- Vyšroubujte upevňovací šrouby držáku: Vyšroubujte šrouby upevňovacího třmenu. Pamatujte, že napínací šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy vyhodit a nikdy se nesmí použít opakovaně.
- Vytáhněte tělo vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač kolmo vzhůru. Pokud je zapečený karbonem, připojte na vstupní adaptér schválený mechanický stahovák s reverzním kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Zkontrolujte šachtu a otvor vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud tam uvízla, vyjměte ji mosazným háčkem.
- Vyčistěte a zafrézujte sedlo vstřikovače: Vyčistěte a zaleštěte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciálních kartáčů a průmyslového vysavače, dokud nebude sedlo ze 100 % čistý, rovný kov.
- Nasaďte novou měděnou těsnicí podložku: Nasaďte měděnou podložku specifikace OEM o předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) a zajistěte ji na místě pomocí vysokoteplotního maziva.
- Namontujte vstřikovač s keramickou pastou proti zadření: Lehce potřete plášť těla vstřikovače schválenou vysokoteplotní keramickou pastou; špičku trysky a měděnou podložku udržujte přísně suchou a čistou.
- Utáhněte upevňovací držák předepsaným momentem: Zajistěte šrouby upevňovacího třmenu a utáhněte je ve stupních předepsaných výrobcem (20 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Namontujte zpět vysokotlaké palivové trubky: Našroubujte převlečné matice rukou, abyste předešli stržení závitu, a poté rovnoměrně utáhněte šroubení vstupu vstřikovače a railu na 25 N·m.
- Znovu připojte zpětné přepadové potrubí a kabeláž: Zatlačte spony zpětného přepadu, dokud pojistné kroužky nezapadnou; připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku konektoru.
- Kalibrace kódu IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače na příslušnou adresu válce v jednotce ECU; před prvním startováním odvzdušněte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují detonační spalování, nevyváženost válců a předčasné ucpání filtru DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a jednorázové upevňovací šrouby - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalovacích plynů (tvorba karbonové krusty tzv. 'černé smrti').
- STERILNÍ ČISTOTA PALIVOVÉ SOUSTAVY: Mikroskopická částice nečistot o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01334 nebo jehlu - zajistěte, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do finálního spojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU DRŽÁKU: Přísně dodržujte postup utahování na 20 N·m - přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí zadírání jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110183 kódování do řídicí jednotky ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110183 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA specifického pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě solenoidu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva v několika tlakových bodech railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu válců, splnění emisní normy Euro 4 a plynulé odezvy plynového pedálu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110183 u vozů Fiat / Opel / Ford Fiat SDE 1.3 D Multijet (169A1.000 / 199A2.000 / 199A3.000) & Opel 1.3 CDTI (Z13DTJ / Z13DTH)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé točení při studeném startu, hrubý nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrné dávkování paliva), bílý kouř po nastartování (nespálená palivová mlha), cvakání/klepání v tahu, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoké množství paliva ve zpětném přepadu způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Měl bych vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli výměna jednoho vadného vstřikovače je přijatelná, pokud je vyloučena kontaminace paliva, osvědčenou praxí u motorů s nájezdem nad 150 000 km je výměna nebo otestování všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01334) a trysky (DLLA150P1437) probíhá rovnoměrně ve všech válcích; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebených jednotek často vede k citelným vibracím na volnoběh kvůli rozdílům v dávkovaném množství.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upevňovací šroub?
Měděná podložka tvoří kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem hlavy válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky překračují 150 bar. Stlačená podložka mechanicky ztvrdne a při opakovaném použití již správně netěsní. Většina upevňovacích šroubů třmenu jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu (trhací šrouby) určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití představuje riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztrátu přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110183?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr specifikace OEM (jemnost filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení, zda neobsahují kovové piliny z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte zásobník tlaku (rail), používejte kvalitní motorovou naftu dle EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte pomocí diagnostického softwaru korekční hodnoty vyrovnanosti chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.