0445110340
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445110340 pour Peugeot / Citroen / Ford 1.6 HDi TDCi DV6C 8V Euro 5
9674973080, 9687069280, 1791017, AV6Q-9K546-AA, 1690947, 0986435204 F00VC01359 DLLA153P1721 1800 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110340 est un Injecteur Common Rail (rampe commune) diesel OEM conçu pour les véhicules de tourisme et utilitaires Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH équipés du moteur diesel DV6C / 1.6 TDCi 8V (1.6 HDi). Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1800 bar, cette unité intègre l'ensemble nez d'injecteur de haute précision DLLA153P1721 et le mécanisme de soupape de commande F00VC01359 afin de délivrer de multiples micro-injections par cycle de combustion. Il est entièrement conforme aux normes d'émissions Euro 5. Remplacement direct des références OEM 1980 ER, 9674973080, 9687069280, 1791017, AV6Q-9K546-AA, 1690947, 0986435204.
Vérifiez systématiquement la référence croisée d'origine gravée sur le corps de votre injecteur défaillant (1980 ER / 9674973080) avant de commander. Le Bosch 0445110340 utilise la soupape de commande F00VC01359 et l'ensemble nez d'injecteur DLLA153P1721 étalonné à 1800 bar. Le codage IMA spécifique à chaque cylindre est obligatoire après l'installation.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Peugeot 308 I/II / 508 / 208 / Partner 1.6 HDi | DV6C 8V 112-115hp | 2010-2016 |
| Citroen C3 II / C4 II / C5 III / Berlingo 1.6 HDi | DV6C 8V 112-115hp | 2010-2016 |
| Ford Focus Mk3 / C-Max II / Fiesta Mk6 1.6 TDCi | T1DB / T1DA 115hp | 2011-2015 |
| Volvo V40 / S60 / V60 D2 1.6 D | D4162T 115hp | 2011-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110340 |
| Marque | Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| Numéro OE | 1980 ER |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01359 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA153P1721 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1800 bar |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 5 N·m + 65° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 5 |
| Famille de moteur | DV6C / 1.6 TDCi 8V (1.6 HDi) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Déconnecter la batterie et décharger la pression de rampe : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier que la pression résiduelle de la rampe descend en dessous de 10 bar via le diagnostic en direct avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les impuretés, les boues d'huile et les saletés libres autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'aide d'air comprimé et d'un solvant dégraissant.
- Étiqueter le faisceau de câblage et les connecteurs de retour de fuite : Repérer chaque connecteur de faisceau par cylindre et déverrouiller délicatement les clips en plastique fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe de carburant et les raccords d'entrée d'injecteur avec des bouchons de protection propres.
- Extraire les fixations de bride de maintien : Dévisser les vis de bride de maintien. Noter que les vis à serrage angulaire (vis extensibles) doivent impérativement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. S'il est grippé ou calaminé, fixer un extracteur à inertie mécanique homologué sur le raccord d'admission sans faire tourner le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de culasse ; la retirer à l'aide d'un crochet d'extraction en laiton si elle est coincée.
- Nettoyer et aléser le siège d'injecteur : Aléser et polir la portée du siège d'injecteur à l'aide de fraises, de brosses de nettoyage dédiées et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal 100% nu et plat.
- Installer une nouvelle rondelle d'étanchéité en cuivre : Monter une rondelle en cuivre conforme aux spécifications OEM de l'épaisseur requise (standard 1.5mm-2.0mm) en utilisant de la graisse haute température pour la maintenir en position.
- Poser l'injecteur avec de la graisse céramique anti-grippante : Enduire légèrement le fût du corps d'injecteur de graisse céramique haute température homologuée ; maintenir la pointe du nez d'injecteur et la rondelle en cuivre rigoureusement sèches et propres.
- Serrer la bride de maintien au couple spécifié : Serrer les vis de bride de maintien et appliquer le couple de serrage selon les étapes spécifiées par le constructeur (5 N·m + 65°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les conduites d'alimentation haute pression : Engager les écrous de raccord à la main pour éviter tout foirage du filetage, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 25 N·m.
- Rebrancher la conduite de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les clips de retour de fuite jusqu'au déclic des bagues de retenue ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement la languette du faisceau.
- Étalonnage du code IMA / QR dans le calculateur (ECU) et réamorçage en carburant : Programmer le code d'étalonnage alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur à l'adresse de cylindre correspondante dans le calculateur (ECU) ; réamorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- ÉTALONNAGE IMA CRITIQUE : Ne faites jamais tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code de compensation IMA/QR dans la cartographie de l'ECU — des injecteurs non calibrés provoquent des claquements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT CRITIQUE DE LA RONDELLE EN CUIVRE : Installez toujours des rondelles d'écrasement en cuivre neuves ainsi que des vis de bride à serrage angulaire neuves — la réutilisation d'anciens joints entraîne des fuites catastrophiques de gaz de combustion (formation de calamine / « peste noire »).
- PROPRETÉ DU SYSTÈME DE CARBURANT DE NIVEAU CHIRURGICAL : Une particule de contamination microscopique d'à peine 5 microns peut bloquer la soupape de commande interne F00VC01359 ou l'aiguille — veillez à laisser tous les bouchons des conduites de carburant en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Respectez rigoureusement la séquence avec couple de serrage de 5 N·m + 65° — un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le grippage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110340 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110340 nécessite la programmation d'un code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur de gestion moteur (ECU). Chaque unité possède un code d'étalonnage alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête de l'électrovanne, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs points de pression de rampe. La programmation de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti équilibré entre les cylindres, la conformité aux normes d'émissions et une réponse fluide à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus courants d'un injecteur 0445110340 défaillant sur Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH DV6C / 1.6 TDCi 8V (1.6 HDi) ?
Les symptômes courants incluent un démarrage à froid prolongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées noires à l'échappement lors des accélérations (usure de l'aiguille du nez d'injecteur / surdosage de carburant), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), des cliquetis/claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes d'anomalie de ratés de combustion par cylindre (P0300-P0306) et un débit de retour de fuite de carburant excessif provoquant des codes de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou en kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit acceptable si toute contamination du carburant est écartée, la bonne pratique professionnelle sur les moteurs de plus de 150,000 km consiste à remplacer ou à tester au banc l'ensemble complet des injecteurs. L'usure de la soupape de commande haute pression (F00VC01359) et du nez d'injecteur (DLLA153P1721) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; l'installation d'une pièce neuve aux côtés de trois ou cinq unités usées entraîne fréquemment des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de débit d'injection.
Pourquoi la rondelle d'étanchéité en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité critique aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Pendant la combustion, les températures dépassent 1,500°C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un écrouissage et ne garantira plus une étanchéité correcte. De plus, la plupart des vis de bride de maintien sont des vis à serrage angulaire (vis extensibles) conçues pour un usage unique ; leur réutilisation expose à un risque de rupture de la vis dans la culasse ou à une perte du couple de serrage et de tension de bride.
Quel entretien préventif est nécessaire après l'installation d'injecteurs de remplacement 0445110340 ?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un filtre haute efficacité conforme aux spécifications OEM (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les canalisations de carburant pour détecter d'éventuelles limailles métalliques dues à l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune (common rail) en présence de débris, utilisez du gazole de haute qualité conforme à la norme EN590 et vérifiez les valeurs d'équilibrage de débit des injecteurs (régularité de fonctionnement) à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km de conduite.