0445110479

1. Faire chuter la pression de la rampe commune et isoler la batterie : Débranchez la masse de la batterie ; vérifiez via les données en temps réel de l'outil de diagnostic que la pression dans la rampe commune est retombée sous 10 bar avant de desserrer tout raccord de conduite haute pression.
2. Nettoyer minutieusement les puits d'injecteur de la culasse : Éliminez toutes les impuretés libres, les résidus d'huile et les dépôts autour des puits d'injecteur du moteur A20DTH à l'aide d'air comprimé et d'un solvant dégraissant.
3. Déconnecter la ligne de retour de fuite et les connecteurs électriques des cylindres : Débranchez les connecteurs du faisceau électrique et déclipsez avec précaution les raccords rapides en plastique du collecteur de retour de fuite afin de ne pas casser les pattes de retenue.
4. Déposer les canalisations d'alimentation haute pression : Desserrez les écrous-raccords sur la rampe commune et sur l'entrée de l'injecteur à l'aide d'une clé à tuyauter de 17 mm ; bouchez immédiatement chaque orifice ouvert à l'aide d'obturateurs de propreté propres.
5. Extraire les vis des brides de fixation : Desserrez et mettez au rebut les vis M6 de bride de fixation. Ces vis fonctionnent par déformation plastique (serrage au couple plus angle) lors de l'installation et ne doivent en aucun cas être réutilisées.
6. Extraire l'ensemble injecteur à la verticale : Extrayez l'injecteur de son logement dans la culasse. Utilisez un extracteur homologué en cas de grippage par la calamine, sans jamais appliquer de contrainte de torsion sur l'électrovanne.
7. Inspecter le fond du puits et extraire l'ancien joint pare-feu en cuivre : Assurez-vous que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté collé ou fusionné au fond du logement de la culasse.
8. Nettoyer, aléser et aspirer la portée de joint de culasse : Nettoyez et rectifiez la portée de joint de l'injecteur dans la culasse à l'aide d'une fraise de rectification d'assise appropriée en laiton, puis aspirez jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement propre et plane.
9. Poser un joint pare-feu en cuivre neuf d'origine de 1.5mm : Glissez un joint pare-feu en cuivre d'écrasement de 1.5mm neuf sur le nez de l'injecteur en appliquant une pointe de graisse haute température pour le maintenir parfaitement centré.
10. Lubrifier le corps d'injecteur à la graisse céramique : Appliquez un film mince et uniforme de graisse céramique haute température sur le fût du corps de l'injecteur, en veillant scrupuleusement à ne déposer aucune graisse sur la pointe du nez d'injecteur ni sur le joint d'étanchéité.
11. Serrer les vis de bride selon le couple prescrit en deux étapes : Serrez la vis neuve de la bride de fixation à 25 N·m, puis appliquez un serrage angulaire complémentaire de 30° à l'aide d'un goniomètre ou d'une clé dynamométrique étalonnée.
12. Reposer les conduites d'alimentation haute pression : Engagez les écrous-raccords à la main pour garantir un alignement irréprochable des filets, puis effectuez un serrage uniforme à 28 N·m.
13. Rebrancher les flexibles de retour de fuite et le faisceau de capteurs : Reconnectez les clips des tuyaux de retour de fuite et les fiches du faisceau électrique jusqu'à entendre le clic de verrouillage.
14. Programmer le code de calibrage IMA dans l'ECU et amorcer le circuit : Renseignez le code de calibrage IMA à 7 caractères gravé sur la tête de l'électrovanne dans le cylindre correspondant au sein de l'ECU via l'outil de diagnostic (OP-COM, Bosch KTS) ; réamorcez le circuit de carburant avant le démarrage.

Sister parts, same-platform variants, and known incompatibilities. Entries marked not stocked are reference numbers outside this catalogue — the note still applies, but there is no product page for them here.