0445110368
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110368 pour VW Golf VI / Passat B7 / Tiguan / Audi A3 / A4 / Skoda Octavia 2.0 TDI
03L130277J, 03L130277QF00VC01502DLLA162P21601800 barPrésentation du produit
L'injecteur de carburant à rampe commune (Common Rail) électromagnétique (à commande par solénoïde) de précision BOSCH 0445110368 (remplacé par 0445110369 et 0445110646, VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) CRI2.2 est conçu pour les moteurs Euro 5 EA189 2.0 TDI 16V du groupe Volkswagen, notamment les codes moteur CFFB, CFGB, CFHC, CLJA et CJAA. Fonctionnant à des pressions de rampe maximales allant jusqu'à 1800 bar, cet injecteur utilise l'ensemble buse multi-trous Bosch DLLA162P2160 (0433172160) associé à la soupape de commande à haute réactivité F00VC01502 pour assurer des phases précises de pré-injection, d'injection principale et de post-injection, garantissant une régénération optimale du FAP (DPF) et de faibles émissions acoustiques. Les symptômes de défaillance courants incluent un débit de retour de fuite élevé, des ratés d'allumage à froid, un ralenti instable, un cognement diesel sous charge et des codes défauts d'écart de pression de rampe. Installez systématiquement des rondelles pare-flamme en cuivre, des joints toriques et des vis de bride extensibles neufs, et programmez les valeurs de débit IMA via VCDS ou ODIS.
Vérifiez toujours la référence de votre injecteur d'origine (0445110368 / 0445110369 ou VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) avant de commander, car les premiers moteurs EA189 2.0 TDI utilisent des injecteurs piézoélectriques non interchangeables. Les nouveaux codes de calibration IMA à 7 caractères doivent impérativement être programmés dans le calculateur (ECU) lors de l'installation.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf VI / Jetta IV / Passat B7 / Tiguan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2015 |
| Volkswagen Amarok / Caddy III / Touran / Sharan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Audi A1 (8X) / A3 (8P) / A4 (B8) / Q3 (8U) 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Seat Leon (1P) / Altea / Alhambra II 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110368 |
| Marque | Volkswagen / Audi / Skoda / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid)) |
| Numéro OE | 03L130277J, 03L130277Q |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 8 N·m + 180° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 5 |
| Famille de moteur | EA189 (2.0 TDI) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression de rampe : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier via les données en temps réel de l'outil de diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe est tombée en dessous de 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les logements d'injecteurs : Éliminer soigneusement les gravillons, les boues d'huile et les saletés autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'aide d'air comprimé et d'un solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour de fuite : Étiqueter le connecteur de faisceau de chaque cylindre et déclipser délicatement les agrafes fragiles de la conduite de retour de carburant en plastique.
- Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous-raccords haute pression avec une clé à tuyauter ; OBTURER IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe de carburant et les entrées d'injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Extraire les fixations de la bride de maintien : Dévisser les vis de la bride de maintien. Noter que les vis extensibles à serrage angulaire doivent impérativement être mises au rebut et ne jamais être réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. S'il est grippé par la calamine, fixer un extracteur à inertie mécanique homologué sur l'adaptateur d'entrée sans faire tourner le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de la culasse ; la retirer avec un crochet d'extraction en laiton si elle est coincée.
- Nettoyer et rectifier le siège de l'injecteur : Nettoyer et surfacer la portée du siège d'injecteur à l'aide de brosses dédiées ou d'une fraise de siège et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement plane et mise à nu à 100 %.
- Installer une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve : Monter une rondelle en cuivre conforme aux spécifications d'origine de l'épaisseur prescrite (standard 1,5 mm - 2,0 mm) en utilisant une graisse haute température pour la maintenir en place.
- Monter l'injecteur avec de la pâte céramique anti-grippage : Enduire légèrement le fût du corps de l'injecteur avec une graisse céramique haute température homologuée ; garder la pointe de la buse et la rondelle en cuivre strictement sèches et propres.
- Serrer la bride de maintien au couple prescrit : Mettre en place les vis de bride neuves et les serrer selon les étapes spécifiées par le constructeur (12 N·m + 270°) à l'aide d'une clé dynamométrique calibrée et d'un rapporteur d'angle.
- Remonter les conduites d'alimentation haute pression : Visser les écrous-raccords à la main pour éviter de fausser les filets, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 25 N·m.
- Rebrancher la conduite de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les raccords de retour de fuite jusqu'au déclic des colliers de retenue ; rebrancher la prise électrique et verrouiller fermement la languette du faisceau.
- Calibration du code IMA / QR dans l'ECU et amorçage du circuit : Programmer le code de calibration alphanumérique IMA/QR unique gravé sur la tête de l'injecteur à l'adresse du cylindre correspondant dans le calculateur ; amorcer le circuit de carburant avant le premier coup de démarreur.
- CALIBRATION IMA CRITIQUE : Ne faites jamais tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code de correction IMA/QR dans la cartographie de l'ECU - des injecteurs non calibrés provoquent des cognements de combustion, un déséquilibre des cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DE LA RONDELLE EN CUIVRE : Installez toujours des rondelles d'étanchéité en cuivre et des vis de bride extensibles neuves - la réutilisation d'anciens joints entraîne de graves fuites de gaz de combustion (formation de goudron / calamine).
- PROPRETÉ DE NIVEAU CHIRURGICAL DU CARBURANT : Une particule de contamination microscopique d'à peine 5 microns peut bloquer la soupape interne F00VC01502 ou l'aiguille - assurez-vous que tous les bouchons de protection des conduites de carburant restent en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE BRIDE : Respectez scrupuleusement la séquence de serrage à 12 N·m + 270°- un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et grippe l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110368 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110368 nécessite la programmation du code de calibration IMA spécifique à chaque cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité possède un code de calibration alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête du solénoïde, qui définit les tolérances de débit de carburant sur plusieurs points de pression de rampe. La programmation de ce code via une valise de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti équilibré entre les cylindres, la conformité aux normes d'émissions Euro 5 et une réponse souple à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus courants d'un injecteur 0445110368 défectueux sur un moteur Volkswagen / Audi / Skoda EA189 (2.0 TDI CR 16V) ?
Les symptômes courants incluent un démarrage à froid prolongé, un ralenti instable ou oscillant, une fumée d'échappement noire à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / excès de carburant), une fumée blanche au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), un cliquetis ou cognement sous charge, une hausse de la consommation de carburant, des codes défauts de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) ainsi qu'un débit de retour de fuite élevé provoquant des codes défauts de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit acceptable si toute contamination du carburant est écartée, les bonnes pratiques de l'industrie sur les moteurs de plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester au banc tous les injecteurs en un jeu complet. L'usure de la soupape de commande haute pression (F00VC01502) et du nez d'injecteur (DLLA162P2160) se produit de manière uniforme sur tous les cylindres ; monter un injecteur neuf à côté d'unités usées entraîne souvent des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de débit d'injection.
Pourquoi la rondelle d'étanchéité en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité critique aux gaz entre le nez de l'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions excèdent 150 bar. Une rondelle déjà comprimée s'écrouit et ne peut plus assurer une étanchéité correcte. De plus, la plupart des vis de bride de fixation sont des vis extensibles (serrage angulaire) conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture de la vis dans la culasse ou de perte de tension de serrage.
Quel entretien préventif est requis après l'installation d'injecteurs de remplacement 0445110368 ?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un filtre haute efficacité aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les conduites de carburant pour détecter la présence éventuelle de limaille métallique issue de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune si des débris sont présents, utilisez du gazole de haute qualité conforme à la norme EN590, et vérifiez les valeurs d'équilibrage de débit des injecteurs à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.