0445110479
BOSCH 0445110479 Common-Rail-Injektor für Opel Insignia / Astra J / Zafira C 2.0 CDTI A20DTH Euro 5
55566050, 0821035, 0821019, 0986435234 F00VC01359 DLLA152P2344 1800 bar Produktübersicht
Der Bosch 0445110479 ist ein hochpräziser Euro 5 Common-Rail-Magnetventil-Injektor für Pkw- und Crossover-Modelle von Opel / Vauxhall mit Motoren der Baureihe GM Family B 2.0 CDTI (A20DTH, A20DTJ, A20DTR). Basierend auf der Bosch CRI2-18-Architektur arbeitet dieser Injektor mit einem maximalen Common-Rail-Druck von 1800 bar. Er ist mit der modernen Mehrlochdüse DLLA152P2344 sowie der Steuerventil-Baugruppe F00VC01359 ausgestattet, um ein extrem schnelles Nadelansprechverhalten und die für Euro 5 DPF-Regenerationszyklen erforderliche ultrafeine Kraftstoffzerstäubung zu erzielen. Direkter Ersatz für die GM/Opel-OE-Nummern 55577668, 55566050, 0821035 sowie das Bosch-Austauschteil 0986435234. Eine vollständige Kalibrierung mittels IMA-Kalibriercode im Motorsteuergerät ist nach der Montage zwingend vorgeschrieben.
Prüfen Sie die GM-OE-Nummer (55577668 / 55566050) auf dem Injektorkopf. Der Bosch 0445110479 arbeitet mit einem Spitzendruck von 1800 bar. Eine zylinderspezifische Programmierung mittels IMA-Kalibriercode sowie der Einbau mit neuen Dehnschrauben (25 N·m + 30°) sind zwingend erforderlich.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Opel Insignia A (G09) 2.0 CDTI | A20DTH 160hp / 163hp | 2008-2017 |
| Opel Astra J (P10) 2.0 CDTI | A20DTH 160hp / 165hp | 2009-2015 |
| Opel Zafira Tourer C (P12) 2.0 CDTI | A20DTH / A20DTJ 130hp / 165hp | 2011-2019 |
| Opel Cascada (W13) 2.0 CDTI | A20DTH 165hp | 2013-2018 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110479 |
| Marke | Opel / Vauxhall / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| OE-Nummer | 55577668 |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01359 |
| Düsencode Kernwert | DLLA152P2344 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1800 bar |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 25 N·m + 30° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 5 |
| Motorenfamilie | A20DTH / A20DTJ / A20DTR (2.0 CDTI Euro 5) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Benötigte Werkzeuge: Flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector puller / slide hammer kit (if carbon-bonded), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (for restoring carbon-eroded seating faces), Calibrated torque wrench (2 N·m - 50 N·m range), Diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Druck im Kraftstoffverteilerrohr abbauen & Batterie abklemmen: Batteriemasse abklemmen; über Live-Diagnosedaten sicherstellen, dass der Common-Rail-Druck unter 10 bar gesunken ist, bevor Anschlüsse der Hochdruckleitungen gelöst werden.
- Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich reinigen: Losen Schmutz, Ölrückstände und Fremdkörper in den Injektorschächten des A20DTH mit Druckluft und Lösungsmittel/Entfetter vollständig entfernen.
- Rücklaufleitung & Injektorstecker trennen: Kabelbaumstecker abziehen und die Kunststoffanschlüsse der Leckölleitung vorsichtig entriegeln, um ein Abbrechen der Haltenasen zu verhindern.
- Hochdruckleitungen ausbauen: Überwurfmuttern an der Rail und am Injektoreinlass mit einem 17-mm-Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Hochdruckanschlüsse sofort mit sauberen Verschlusskappen abdichten.
- Schrauben der Spannpratze demontieren: M6-Befestigungsschrauben der Spannpratze lösen und entsorgen. Hierbei handelt es sich um Dehnschrauben, die sich bei der Montage längen und keinesfalls wiederverwendet werden dürfen.
- Injektoreinheit vertikal herausziehen: Injektor nach oben aus der Bohrung des Zylinderkopfs entnehmen. Bei durch Verkokung / "Black Death" festsitzenden Einheiten einen zugelassenen Injektorabzieher verwenden, ohne das Magnetventil zu verdrehen.
- Schachtboden prüfen & alten Kupferdichtring entfernen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Injektorschachts festgebacken ist.
- Injektordichtsitz nacharbeiten & aussaugen: Den Dichtsitz im Zylinderkopf mit einem passenden Messing-Sitzfräser säubern und planfräsen, anschließend gründlich aussaugen, bis eine ebene, metallisch reine Dichtfläche sichtbar ist.
- Neuen OEM-1.5mm-Kupferdichtring montieren: Einen fabrikneuen 1.5mm-Kupferdichtring auf die Injektordüse aufschieben und mit etwas Hochtemperaturfett fixieren, um ihn zentriert zu halten.
- Injektorschaft mit Keramikfett bestreichen: Eine gleichmäßige, dünne Schicht Hochtemperatur-Keramikfett auf den Injektorschaft auftragen; Düsenspitze und Kupferdichtring müssen strikt fettfrei bleiben.
- Schrauben der Spannpratze zweistufig anziehen: Neue Befestigungsschraube der Spannpratze mit einem Anzugsdrehmoment von 25 N·m anziehen, gefolgt von einem zusätzlichen Drehwinkel von 30° mit einer kalibrierten Drehmoment- und Gradscheibe.
- Hochdruckleitungen wieder montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes auszuschließen, danach gleichmäßig auf 28 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelbaum anschließen: Anschlüsse der Kraftstoffrücklaufleitung und Kabelbaumstecker wieder aufstecken, bis ein deutliches Klicken das sichere Einrasten signalisiert.
- ECU-Kalibrierung mittels IMA-Code & Vorfördern: Den auf dem Magnetventilkopf eingravierten 7-stelligen IMA-Kalibriercode über ein Diagnosesystem (OP-COM, Bosch KTS) für den entsprechenden Zylinder im Motorsteuergerät hinterlegen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Motorstart entlüften und vorfördern.
- KRITISCHE DREHWINKEL-SEQUENZ (DEHNSCHRAUBE): Die Schrauben der Spannpratze müssen zwingend mit 25 N·m plus 30° angezogen werden – die Wiederverwendung alter Schrauben birgt das Risiko eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf.
- VERPFLICHTENDE IMA-CODIERUNG: Das Euro 5-Steuergerät des A20DTH benötigt die exakten 7-stelligen IMA-Kompensationswerte – das Unterlassen der Programmierung führt zu rauem Verbrennungsnageln und instabilem Leerlauf.
- 1800 BAR EXTREME SAUBERKEIT: Bei einem Arbeitsdruck von 1800 bar führen schon mikroskopisch kleine Schmutzpartikel zu Riefen am Steuerventilsitz F00VC01359, was erhöhte Rücklaufmengen und den Fehlercode DTC P0087 nach sich zieht.
- CP4-HOCHDRUCKPUMPEN-INSPEKTION: Werden Injektoren aufgrund eines Defekts ausgetauscht, sind Kraftstofffilter und Rail zwingend auf feine Metallspäne durch Verschleiß der CP4-Pumpenrollenstößel zu prüfen, bevor Neuteile verbaut werden.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Fehlercodes deuten auf einen defekten 0445110479-Injektor beim Opel Insignia 2.0 CDTI hin?
Häufige Fehlercodes sind P0087 (Kraftstoff-Rail-/Systemdruck - zu niedrig), P0201 bis P0204 (Injektor-Stromkreis / Fehlfunktion Zylinder 1–4), P0299 (Ladedruck-Regelabweichung durch verzögerte Kraftstoffzumessung) sowie P2263. Eine überhöhte interne Leckölmenge verschlissener 0445110479-Injektoren lässt unter hoher Last den Raildruck einbrechen und aktiviert das Motor-Notlaufprogramm.
Muss der Bosch-Injektor 0445110479 im Steuergerät codiert werden?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110479 erfordert zwingend eine Programmierung mittels IMA-Kalibriercode. Das Motormanagement des A20DTH nutzt individuelle 7-stellige Kalibriercodes, um Voreinspritzmengen präzise anzugleichen und die Euro 5-Emissionswerte einzuhalten. Die Codierung erfolgt über Diagnosesysteme wie OP-COM, Vaux-Com, Bosch KTS oder GM MDI.
Kann der Injektor 0445110479 durch den 0445110159 ersetzt werden?
Nein. Während der 0445110159 ein älterer Euro 4 CRI2-16-Injektor (1600 bar) für 1.9 CDTI-Motoren ist, handelt es sich beim 0445110479 um einen Euro 5 CRI2-18-Injektor mit 1800 bar Betriebsdruck, anderer Düsengeometrie (DLLA152P2344) und abweichenden elektrischen Kennwerten. Eine Austauschbarkeit ist nicht gegeben.
Wie lautet das korrekte Anzugsdrehmoment für die Spannpratze des 0445110479?
Die Spannpratze erfordert ein zweistufiges Anzugsverfahren: Die Schraube der Spannpratze mit 25 N·m vorziehen und anschließend um einen Drehwinkel von 30° weiterdrehen. Das Anzugsdrehmoment für die Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen beträgt 28 N·m.
Warum verursacht ein defekter 0445110479-Injektor DPF-Regenerationsprobleme beim Insignia A20DTH?
Eine verschlissene oder nachtropfende Düsennadel (DLLA152P2344) führt zu einer mangelhaften Kraftstoffzerstäubung, wodurch stark erhöhte Rußmengen in den Abgasstrang gelangen. Dies überlädt den Dieselpartikelfilter (DPF) vorzeitig, was zu übermäßig häufigen aktiven Regenerationszyklen, Motorölverdünnung und schlussendlich zur Verstopfung des DPF führt.
Cross-Reference & Compatibility
Sister parts, same-platform variants, and known incompatibilities. Entries marked are reference numbers outside this catalogue — the note still applies, but there is no product page for them here.