095000-6640
095000-6640 Injecteur Toyota Hilux 2KD: 23670-0L050 Info
23670-0L050, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30220, 23670-39185, 23670-39275, DCRI106640PlateDLLA155P8631600 barPrésentation du produit
Le Denso 095000-6640 (références d'origine Toyota OE 23670-0L050, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30220 et référence Denso après-vente DCRI106640) est un injecteur diesel électro-hydraulique à rampe commune haute résistance, développé pour le moteur turbocompressé 16 soupapes Toyota 2KD-FTV 2.5L D-4D. Fonctionnant à des pressions de rampe atteignant 1 600 bar (23 200 psi), cet injecteur assure un contrôle ultra-précis des cycles de multi-injection (pré-injections, injection principale et post-injections) sur des millions de pick-up utilitaires Toyota Hilux Vigo, fourgons HiAce, SUV Fortuner et monospaces Innova dans le monde entier.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Toyota Hilux 2.5 D-4D Pickup | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2016 |
| Toyota HiAce 2.5 D-4D Van | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2016 |
| Toyota Fortuner 2.5 D-4D SUV | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Toyota Innova 2.5 D-4D MPV | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injecteur Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Questions fréquentes et diagnostic
Puis-je interchanger le 095000-6640 (2KD-FTV 2.5L) avec le 095000-7760 (1KD-FTV 3.0L) ?
Non. Bien que les deux injecteurs se montent physiquement dans la culasse D-4D et présentent des cotes extérieures similaires, l'injecteur à rampe commune 2.5L 2KD (095000-6640, buse DLLA155P863) a un débit d'injection plus faible et une géométrie de cône de pulvérisation différente de celle de l'injecteur 3.0L 1KD (095000-7760, buse DLLA145P870). Les permuter entraîne de fortes fumées blanches/noires, un ralenti instable, un rapport air-carburant erroné et un risque de destruction thermique de la calotte de piston.
Qu'est-ce qui cause une fumée blanche au démarrage à froid accompagnée de claquements sur les moteurs 2KD-FTV ?
Une fumée blanche à froid combinée à un claquement diesel indique généralement un égouttement de carburant causé par une aiguille de buse usée ou une fuite au niveau de la rondelle d'étanchéité. Lorsque la portée de la rondelle pare-feu en cuivre se détériore, les retours de gaz de combustion calaminent le nez d'injecteur, perturbant l'homogénéité du débit injecté. Réalisez un test d'équilibrage des cylindres sur Techstream pour identifier les injecteurs dont la correction dépasse la limite de +/- 2.0 mm³/stroke.
Pourquoi le remplacement de la rondelle pare-feu en cuivre est-il obligatoire lors de la repose de cet injecteur ?
La rondelle pare-feu en cuivre (11176-30011) fait office à la fois de pont thermique et de joint d'étanchéité haute pression contre les gaz de combustion. Une fois soumise au couple de serrage, elle subit un écrouissage et un écrasement plastique permanent. Réutiliser une rondelle usagée provoque une fuite de gaz de combustion vers le couvre-culasse, la cokéfaction de l'huile moteur et le colmatage destructeur de la crépine de pompe à huile. Nettoyez systématiquement la portée au fond du puits d'injecteur à l'aide d'une fraise de surfaçage et posez impérativement des rondelles pare-feu en cuivre neuves.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.