095000-7760
Injecteur Denso 095000-7760 | Toyota 23670-30300 1KD-FTV
23670-30300, 23670-30410, 23670-30280, 23670-39215, 23670-39365, 095000-7761, 095000-5930, DCRI107760PlateDLLA145P8701600 barPrésentation du produit
Le Denso 095000-7760 (références OEM Toyota 23670-30300, 23670-30410, 23670-30280 et référence après-vente DCRI107760) est un injecteur diesel électro-hydraulique à rampe commune spécialement conçu pour l'emblématique motorisation turbocompressée 16 soupapes DOHC Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D. Calibré pour une pression de rampe en service atteignant 1 600 bar (23 200 psi), cet injecteur équipe des centaines de milliers de Toyota Land Cruiser Prado séries 120 et 150, pick-up Hilux Vigo, SUV Fortuner et fourgons utilitaires HiAce à travers le monde.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Toyota Land Cruiser Prado 120 / 150 3.0 D-4D | Toyota 1KD-FTV (3.0L D-4D DOHC 16V) | 2006-2015 |
| Toyota Hilux 3.0 D-4D Pickup | Toyota 1KD-FTV (3.0L D-4D DOHC 16V) | 2006-2016 |
| Toyota Fortuner 3.0 D-4D SUV | Toyota 1KD-FTV (3.0L D-4D DOHC 16V) | 2006-2015 |
| Toyota HiAce 3.0 D-4D Van | Toyota 1KD-FTV (3.0L D-4D DOHC 16V) | 2007-2017 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injecteur Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):095000-5600 |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Questions fréquentes et diagnostic
Quels modèles de Toyota Land Cruiser Prado et Hilux utilisent l'injecteur Denso 095000-7760 ?
L'injecteur Denso 095000-7760 est spécialement conçu pour le moteur diesel à rampe commune Toyota 1KD-FTV (3.0L D-4D 16V). Il équipe les Toyota Land Cruiser Prado 120 et 150 (KDJ120, KDJ150), Toyota Hilux 3.0 D-4D (KUN26, KUN16), Fortuner 3.0 (KUN51) et HiAce 3.0 D-4D (KDH201, KDH221) de 2006 à 2016.
Quelles sont les références d'origine constructeur (OE) Toyota pour l'injecteur Denso 095000-7760 ?
Les références d'origine Toyota sont 23670-30300, 23670-30410 et 23670-30280, avec la référence de rechange DCRI107760. Ils intègrent le nez d'injecteur Denso DLLA145P870 et fonctionnent à une pression de rampe pouvant atteindre 1 600 bar.
Pourquoi l'encodage du code QR dans le calculateur est-il crucial lors du remplacement du 095000-7760 sur les moteurs 1KD-FTV ?
Chaque injecteur 095000-7760 comporte un code de calibration QR Denso à 30 caractères gravé au laser sur la tête de son électroaimant. L'enregistrement de ce code dans le calculateur moteur (ECM) Toyota à l'aide de Toyota Techstream ou d'un outil de diagnostic compatible est impératif. Ignorer cet apprentissage entraîne des déséquilibres de compensation par cylindre, des claquements de combustion et une contrainte thermique accrue sur les pistons.
Quels sont le couple de serrage de la bride de fixation et les spécifications de la rondelle pare-feu en cuivre pour le Toyota 1KD-FTV ?
Serrez la vis de la bride de fixation à 28 N·m. Montez systématiquement des rondelles pare-feu en cuivre d'origine Toyota résistantes à la chaleur (référence 11176-26010 / 11176-30011). La réutilisation des anciens joints sur les moteurs 1KD-FTV provoque des fuites de gaz de combustion au niveau du siège d'injecteur, entraînant la cokéfaction de l'huile moteur (sludge) et le colmatage destructeur de la crépine d'aspiration d'huile.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.