Converti la pressione di iniezione Common Rail (Bar, MPa, PSI) e trasforma le portate del banco prova tra mm³/colpo, mL/min, L/h e g/h con compensazione della densità del fluido ISO 4113.
Valuta le letture delle provette a 3, 4, 6 o 8 cilindri rispetto ai limiti di sistema Bosch, Delphi, Denso e VDO. Segnala automaticamente un rifiuto eccessivo (rapporto >3:1 o deviazione >40% dalla media).
Verifica la lunghezza del codice, la sintassi esadecimale/base-32 e i caratteri OEM vietati (0, O, I, L) prima della programmazione in centralina. Risolvi gli errori P062B, P1612 e il rifiuto della codifica.
Calcola lo spessore maggiorato della rondella parafiamma in rame (+0,50 mm / +1,00 mm) necessario dopo la spianatura della testata o la fresatura della sede per mantenere la corretta sporgenza del polverizzatore in camera di scoppio.
Converti la coppia di serraggio tra N·m, lbf·ft, lbf·in e kgf·m, visualizza la rotazione angolare multistadio (+90° / +180°) e calcola il precarico assiale e l'allungamento della vite.
Flusso Diagnostico dal Banco al Veicolo
Ogni calcolatore è collegato direttamente alle nostre guide tecniche certificate e al catalogo iniettori, consentendoti di passare dalla diagnosi del guasto al montaggio meccanico senza cambiare piattaforma.
1. Diagnostica e Misura
Verifica i valori obiettivo di pressione rail con il Convertitore Pressione/Portata e valuta i volumi delle provette nell'Analizzatore di Ritorno per individuare le valvole di comando usurate.
2. Prepara il Montaggio Meccanico
Calcola la compensazione della rondella parafiamma in rame dopo la rettifica della sede e verifica le fasi di serraggio delle viti elastiche M6-M10 prima di installare l'iniettore sostitutivo.
3. Convalida il Codice di Taratura ECU
Controlla la sintassi e la conformità dei caratteri della stringa di calibrazione IMA/IQA/C2i del nuovo iniettore prima di scrivere i valori in centralina tramite diagnosi OBD.