0445110266
BOSCH 0445110266 Common Rail-verstuiver voor BMW 330d / 530d / 730d / X5 & Range Rover L322 3.0 Td6 (M57D30)
13534701464, 13537785984, 13537785573, 13537785571, 4701464, 7785984, 7785573, 7785571F00VC01043DLLA145P9261350 barProductoverzicht
De Bosch 0445110266 common rail dieselverstuiver is een volgens fabrieksspecificaties vervaardigde vervanging voor het CRI1-magneetventiel-injectiesysteem van de eerste generatie, toegepast op de BMW en Land Rover 3.0-liter M57D30 (306D1) zes-in-lijn dieselmotoren. Deze injector is ontworpen voor piekdrukken in het railsysteem tot 1350 bar en is voorzien van de nauwkeurig gekalibreerde Bosch DLLA145P926 gaatjesnozzle (onderdeelnummer 0433171616) gecombineerd met de interne F00VC01043 regelklepconstructie. Hij vervangt direct eerdere productienummers 0445110039 en 0445110047. Slijtage of koolstofvervuiling uit zich typisch in interne hogedruklekkage langs de klepzitting, wat leidt tot langdurig doorstarten of niet aanslaan bij warme motor, nagelen van de verstuivers, verhoogde uitlaatrook bij acceleratie en een ongelijkmatige cilinderbalans bij stationair toerental. Een nauwkeurige revisie of volledige vervanging van de unit garandeert een optimale verneveling, soepele koppelafgifte en naleving van de originele Euro 3-emissienormen op alle compatibele voertuigplatformen.
Vervangt direct eerdere Bosch-productie-eenheden 0445110039 en 0445110047 (BMW OE 13537785573 / 13534701464); hoewel vroege CRI1-eenheden geen alfanumerieke IMA-codering vereisen, wordt een reset van de brandstofhoeveelheidsadaptatie in de ECU sterk aanbevolen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2003 |
| BMW 5 Series (E39) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2004 |
| BMW 7 Series (E38) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2001 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Land Rover Range Rover III (L322) 3.0 Td6 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2006 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110266 |
| Merk | BMW / Land Rover / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE-nummer | 13534701464, 13537785984, 13537785573, 13537785571, 4701464, 7785984, 7785573, 7785571 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110047 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110047 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 9 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | BMW M57D30 (3.0L d / Td6) |
| ECU/IMA-codering vereist | Verify with OEM tool |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnoseparameters of de restdruk in de rail onder de 10 bar is gezakt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuiverzittingen reinigen: Blaas vuil, olieresten en zand rondom de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourconnectoren labelen: Label de connectoren van de kabelboom per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de lekdiesel-retourleiding.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit onmiddellijk alle open poorten van de rail en verstuiverinlaten af met schone stofkappen.
- Bevestigingsbouten van klemklemmen verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiverhuis demonteren: Trek de verstuiver loodrecht omhoog. Indien vastgekoekt door roetaanslag, sluit u een goedgekeurde mechanische slagtrekker aan op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de zitting in de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing trekhaak indien vastgeplakt.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Schoon en vlak het zittingoppervlak op met behulp van speciale zittingsnijders, borstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% kaal, vlak metaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een koperen ring volgens OEM-specificaties met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Verstuiver insmeren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch vet aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt vetvrij en schoon.
- Klembouten op specificatie vastdraaien: Breng de bevestigingsbouten van de klem aan en haal deze volgens fabrieksvoorschrift aan in de opgegeven fasen (9 N·m + 90°) met behulp van een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de koppelingen op de injector en de rail gelijkmatig vast met 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekdiesel-retourklemmen vast totdat de borgkraag vastklikt; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje van de kabelboom stevig.
- ECU IMA-/QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem vóór de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - ongekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen (nagelen), cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter.
- VERVANGING VAN DE KOPEREN AFDICHTRING IS CRUCIAAL: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en klembouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige verbrandingsgaslekkage (aankoeking/verkoling rond de verstuiver).
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01043 regelklep of verstuivernaald blokkeren - laat alle afdekdoppen op de leidingen zitten tot het moment van aansluiten.
- STRIKTE AANHAALMOMENTEN VOOR DE KLEM: Houd u strikt aan de aanhaalvolgorde van 9 N·m + 90° - te vast aandraaien vervormt het verstuiverhuis waardoor de naald kan klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch verstuiver 0445110266 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch-verstuiver 0445110266 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in het motormanagementsysteem (ECU) worden geprogrammeerd. Elke verstuiver heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de elektrische connectorbehuizing of de solenoïdekroon staat gegraveerd, welke de toleranties voor de brandstofopbrengst over verschillende raildrukpunten vastlegt. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is noodzakelijk voor een gelijkmatige stationairloop, Euro 3-emissieconformiteit en een soepele gasrespons.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110266-verstuiver op BMW / Land Rover BMW M57D30 (3.0L d / Td6)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij koude start, een onrustig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), getik of genagel onder belasting, een verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor overslag/misfires per cilinder (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retouropbrengst (lekdiesel) waardoor foutcodes voor te lage raildruk optreden bij zware acceleratie.
Moet ik verstuivers individueel of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte verstuiver acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01043) en verstuivernozzle (DLLA145P926) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair toerental door variaties in de inspuithoeveelheid.
Waarom moeten de koperen brandplaat en klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring (brandplaat) vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen temperaturen op tot boven de 1.500 °C en drukken tot boven de 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring vertoont materiaalverharding en dicht niet opnieuw goed af. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na de montage van vervangende 0445110266-verstuivers?
Vervang altijd het dieselfilter door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificaties (filtratiegraad 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage van de hogedrukpomp, spoel de common rail als er vervuiling aanwezig is, tank uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer de correctiewaarden voor cilinderbalans met diagnosesoftware na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.