0445110047
BOSCH 0445110047 Common Rail Injector voor BMW 330d / 530d / 730d / X5 & Land Rover Range Rover L322 3.0 Td6
13537785573, 13537785984, 7785573, 7785984, LR006495, STC4768F00VC01043DLLA145P9261350 barProductoverzicht
De Bosch 0445110047 common-rail dieselinjector is een origineel fabrieksonderdeel (OEM) ontwikkeld voor BMW- en Land Rover-voertuigen die zijn uitgerust met de 3,0-liter M57D30 (306D1) zes-in-lijn turbodieselmotor. Deze injector behoort tot de eerste generatie elektromagnetisch bediende Bosch CRI1-13-familie en werkt bij een maximale systeemdruk van 1350 bar. De interne brandstofverneveling wordt geregeld door de uiterst nauwkeurige Bosch DLLA145P926 nozzle-assemblage (Bosch-onderdeelnummer 0433171616), uitgebalanceerd door de F00VC01043 regelklepset om de voor- en hoofdinspuiting nauwgezet aan te sturen. Bij langdurig gebruik omvatten veelvoorkomende storingsbeelden onder meer erosie van de interne regelklepzitting, wat leidt tot overmatige retouropbrengst (lekbrandstof). Dit resulteert in langdurig doorstarten, moeizaam starten bij warme motor en storingscodes voor een te lage raildruk. Daarnaast veroorzaken koolafzettingen op de nozzle-uitstroomopeningen of vermoeidheid van de naaldzitting een slechte brandstofverneveling, wat zich uit in onverbrande zwarte uitlaatrook, een onrustige stationaire loop, een hoger brandstofverbruik en cilinderonbalans.
Controleer vóór montage altijd de voertuig-OEM-nummers 13537785573 of 13537785984 die op het injectorhuis zijn gestempeld; deze vroege Bosch CRI1-generatie op het BMW DDE4.0-motormanagementsysteem vereist geen IMA-injectorclassificatiecodering.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2003 |
| BMW 5 Series (E39) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2004 |
| BMW 7 Series (E38) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2001 |
| BMW X5 (E53) 3.0 d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Land Rover Range Rover III (L322) 3.0 Td6 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2006 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110047 |
| Merk | BMW / Land Rover / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE-nummer | 13537785573, 13537785984, 7785573, 7785984, LR006495, STC4768 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110266 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110266 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 9 N·m + 45° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | BMW 3.0L M57D30 (306D1) I6 Turbo Diesel |
| ECU/IMA-codering vereist | Verify with OEM tool |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnosegegevens of de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorspecifieke uitsparingen reinigen: Blaas vuil, olieslib en losse verontreinigingen rond de injectorspecifieke schachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourconnectoren labelen: Label de connectoren van de kabelboom per cilinder en maak de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding voorzichtig los.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open leidingsleutel; sluit ALLE open uitgangen van de brandstofrail en de injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afdichtdoppen.
- Bevestigingsbouten van de verstuiverklem verwijderen: Draai de klembouten los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorhuis demonteren: Trek de injector verticaal omhoog. Indien deze vastgekoekt zit door koolafzetting, sluit dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker aan op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Injectorschacht & boring inspecteren: Zorg ervoor dat de oude koperen afdichtring niet is achtergebleven op de bodem van de zitting in de cilinderkop; verwijder deze met een messing haakgereedschap indien deze vastzit.
- Injectorzetel reinigen & frezen: Frees en reinig het pasvlak van de injectorzetel met speciale zetelfreesborstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% zuiver, blank metaal vertoont.
- Nieuwe koperen afdichtring plaatsen: Monteer een koperen ring volgens OEM-specificaties van de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een minimale hoeveelheid hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch montagevet: Breng een dunne film goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt vetvrij en schoon.
- Verstuiverklem op voorgeschreven koppel vastzetten: Bevestig de klembouten en haal deze volgens de fabrieksspecificaties in stappen aan (9 N·m + 45°) met behulp van een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal vervolgens de injectorinlaat- en railkoppelingen gelijkmatig aan tot 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast tot de borgkragen vastklikken; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de borglip van de kabelboom stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten/voorpompen: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode die op de injectorkop is gegraveerd in het corresponderende cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem voorafgaand aan de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingspingelen/kloppen, onbalans tussen de cilinders en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING VAN KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (zwarte koolafzetting oftewel 'black death').
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01043 klep of de naald doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKTE AANHAALMOMENTEN VOOR DE KLEM: Houd u strikt aan de aanhaalprocedure van 9 N·m + 45° - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis en klemt de naald vast.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445110047 worden gecodeerd in de ECU (IMA / QR-code)?
Ja, Bosch injector 0445110047 vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodeprogrammering in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke, uit meerdere tekens bestaande kalibratiecode op de behuizing van de elektrische connector of op de solenoïdekop gestempeld. Deze code definieert de toleranties voor brandstofopbrengst bij meerdere raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosescanner (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is noodzakelijk om een stabiele stationaire loop van de cilinders, conformiteit met de Euro 3-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110047 injector op een BMW / Land Rover BMW 3.0L M57D30 (306D1) I6 turbodiesel?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een ruw of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstof), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), getik of genagel onder belasting, een verhoogd brandstofverbruik, foutcodes gerelateerd aan cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom, wat leidt tot foutcodes voor te lage raildruk bij zware belasting.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van één defecte injector acceptabel is wanneer brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01043) en de nozzle (DLLA145P926) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast ingesleten injectoren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door verschillen in de ingespoten brandstofhoeveelheid.
Waarom moeten de koperen brandplaat en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring (het brandplaatje) vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden temperaturen de 1.500 °C en drukken de 150 bar. Een reeds samengedrukte ring vertoont materiaalverharding en dicht niet opnieuw betrouwbaar af. Bovendien zijn de meeste bevestigingsbouten van de klembeugel rekbouten (torque-to-yield) voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico op afbreken in de cilinderkop of verlies van klemkracht met zich mee.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110047 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig exemplaar volgens OEM-specificaties (geschikt voor 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van hogedrukpompslijtage, spoel de common-rail door indien vuildeeltjes aanwezig zijn, tank uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de looprustwaarden van de injectoren met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.