0445110266
Injetor Common Rail BOSCH 0445110266 para BMW 330d / 530d / 730d / X5 e Range Rover L322 3.0 Td6 (M57D30)
13534701464, 13537785984, 13537785573, 13537785571, 4701464, 7785984, 7785573, 7785571F00VC01043DLLA145P9261350 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445110266 é uma peça de reposição com especificações originais de fábrica para o sistema de injeção por solenoide CRI1 de primeira geração, utilizado nos motores diesel de seis cilindros em linha BMW e Land Rover 3.0 litros M57D30 (306D1). Desenvolvido para operar em pressões máximas de rail de até 1350 bar, este injetor incorpora o bico de furos calibrado com precisão Bosch DLLA145P926 (código 0433171616) combinado com o conjunto interno de válvula de controle F00VC01043. Ele substitui diretamente as referências de produção anteriores 0445110039 e 0445110047. O desgaste mecânico ou a contaminação por carbonização geralmente se manifestam como fuga interna de alta pressão na sede da válvula, resultando em partida longa ou dificuldade de partida a quente, batidas de pino nos injetores, aumento da opacidade dos gases de escape em aceleração e desbalanceamento de marcha lenta entre os cilindros. A revisão de precisão ou a substituição completa da unidade garante atomização ideal, entrega suave de torque e conformidade com as normas originais de emissão Euro 3 em todos os veículos compatíveis.
Substitui diretamente as unidades de produção anteriores da Bosch 0445110039 e 0445110047 (BMW OE 13537785573 / 13534701464); embora as primeiras unidades CRI1 não exijam codificação alfanumérica IMA, o reset dos parâmetros de adaptação de quantidade de combustível na ECU é altamente recomendado.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2003 |
| BMW 5 Series (E39) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2004 |
| BMW 7 Series (E38) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2001 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Land Rover Range Rover III (L322) 3.0 Td6 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2006 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110266 |
| Marca | BMW / Land Rover / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Número OE | 13534701464, 13537785984, 13537785573, 13537785571, 4701464, 7785984, 7785573, 7785571 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110047 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110047 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 9 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | BMW M57D30 (3.0L d / Td6) |
| Codificação ECU necessária | Verify with OEM tool |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Desconecte o polo negativo da bateria e confirme por meio de diagnóstico em tempo real que a pressão residual do rail está abaixo de 10 bar antes de abrir as conexões de diesel.
- Limpar a Área do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova cuidadosamente todo acúmulo de fuligem, terra e óleo nos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido seco e desengraxante técnico.
- Identificar o Chicote Elétrico e a Linha de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e desacople as travas plásticas da tubulação de retorno sem danificá-las.
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Afrouxe as porcas de conexão com chave de corte; vede IMEDIATAMENTE as saídas da rampa common rail e as entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Retirar os Fixadores da Garra de Fixação: Remova os parafusos da garra. Lembre-se de que parafusos com deformação plástica controlada (torque angular) devem ser descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Injetor: Puxe o injetor verticalmente para fora do cabeçote. Se estiver engripado por crostas de carvão, monte um extrator mecânico apropriado na rosca de entrada sem girar o corpo do injetor.
- Verificar a Cavidade e a Sede: Certifique-se de que a arruela de cobre antiga não permaneceu presa no fundo da sede; remova-a com uma ferramenta extratora de latão se estiver retida.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a superfície de contato da sede com ferramentas dedicadas e aspirador até que a face metálica esteja plana, sem resíduos e com brilho uniforme.
- Instalar Nova Arruela de Vedação em Cobre: Instale uma arruela de cobre nova de espessura original (geralmente entre 1,5 mm e 2,0 mm), utilizando graxa sintética de alta temperatura apenas para mantê-la assentada.
- Aplicar Graxa Cerâmica no Injetor: Aplique uma película fina de graxa cerâmica de alta temperatura específica para montagem no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e livres de graxa.
- Aplicar o Torque de Fixação na Garra: Encaixe os parafusos da garra e aplique as etapas de aperto especificadas pelo fabricante (9 N·m + 90°) utilizando um torquímetro devidamente calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alta Pressão: Posicione e rosqueie as porcas de união com os dedos para não danificar as roscas; em seguida, aperte as conexões do rail e dos injetores uniformemente a 25 N·m.
- Reconectar o Retorno e os Plugues Elétricos: Encaixe os engates rápidos da linha de retorno até ouvir o travamento mecânico; conecte os plugues elétricos e trave a presilha do chicote.
- Codificação IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Grave na ECU o código alfanumérico IMA/QR presente no injetor correspondente ao respectivo cilindro; sangre o ar do sistema de combustível antes de dar a primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA OBRIGATÓRIA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem gravar o novo código IMA/QR no módulo da ECU - bicos descalibrados provocam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e acúmulo acelerado de fuligem no DPF.
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ARRUELA DE COBRE: Aplique impreterivelmente arruelas de vedação novas e parafusos de fixação novos - reutilizar componentes antigos gera vazamento de compressão e o bloqueio do poço por borra de carvão ('black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO CIRCUITO DE DIESEL: Qualquer impureza com diâmetro a partir de 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01043 ou emperrar a agulha - conserve os tampões protetores até o exato instante da montagem final.
- CONTROLE RIGOROSO DO TORQUE DA GARRA: Respeite rigorosamente a especificação de 9 N·m + 90° - o excesso de aperto empena a carcaça cilíndrica do injetor, travando o conjunto interno.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110266 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110266 exige a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no cabeçote do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de combustível em múltiplos pontos de pressão de rail. A programação desse código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta equilibrada entre cilindros, a conformidade com as normas Euro 3 e respostas lineares ao acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110266 nos motores BMW / Land Rover BMW M57D30 (3.0L d / Td6)?
Os sintomas comuns incluem partida longa a frio, oscilação ou instabilidade na marcha lenta, emissão de fumaça preta no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico injetor com sobrealimentação de diesel), fumaça branca na partida (pulverização incompleta de combustível não queimado), ruídos metálicos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão/misfire (P0201-P0206 / P0300-P0306) e vazamento excessivo de retorno que gera falhas por baixa pressão de rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou em conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja tecnicamente viável caso a contaminação do diesel tenha sido descartada, as melhores práticas da indústria em motores com mais de 150.000 km recomendam a troca ou o recondicionamento e calibração de todos os injetores em bancada como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01043) e no bico injetor (DLLA145P926) ocorre de forma simultânea e homogênea entre os cilindros; misturar um injetor novo com unidades desgastadas geralmente resulta em vibrações na marcha lenta devido a variações no débito de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso da garra devem ser substituídos a cada desmontagem?
A arruela de cobre realiza a vedação estanque contra a passagem de gases entre a ponta do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a queima, a temperatura supera 1.500 °C e a pressão excede 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre deformação plástica irreversível e encruamento, tornando-se incapaz de proporcionar nova vedação eficaz. Além disso, a maioria dos parafusos das garras de fixação é do tipo elástico (torque angular), projetada para uso único; reutilizá-los pode provocar a quebra do parafuso dentro do cabeçote ou a perda de carga de aperto da garra.
Qual manutenção preventiva deve ser executada após a instalação dos injetores 0445110266 de reposição?
Substitua sempre o filtro de diesel por um componente de alta eficiência conforme o padrão original (filtragem de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as tubulações à procura de limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, realize a limpeza da rampa common rail caso haja contaminantes, utilize combustível diesel EN590 de procedência comprovada e verifique os valores de correção de equilíbrio de marcha lenta dos injetores por meio de diagnóstico após rodar 500 km.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.