0445110049
BOSCH 0445110049 Common-rail injector voor Land Rover Freelander TD4 / BMW 320d / Opel Omega B 2.0-2.5 DTI
STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141F00VC01043DLLA145P9281350 barProductoverzicht
De Bosch 0445110049 common-rail dieselinjector is een eerste-generatie CRI1-13 solenoïde-injector, ontworpen voor van BMW afgeleide personenauto- en SUV-aandrijflijnen, met name de Land Rover Freelander 2.0 TD4 (204D3 / M47-motor) en de Opel Omega B 2.5 DTI (Y25DT). Werkend bij raildrukken tot 1350 bar, is de 0445110049 injector uitgerust met originele interne Bosch-componenten, waaronder het DLLA145P928 nozzlesamenstel (onderdeelnummer 0433171618) en de uiterst precieze F00VC01043 regelklepset. Door continue thermische cycli en hoge hydraulische belastingen treedt typische slijtage op aan de klepzitting en de naaldgeleiding van de verstuivertip. Veelvoorkomende symptomen van injectorslijtage zijn een overmatig retourdebiet (lekretour), moeizaam starten bij warme motor, onverbrande zwarte uitlaatrook, trillingen bij stationair toerental en cilinderbalansstoringen onder belasting. Vervanging van versleten exemplaren door gekalibreerde 0445110049 injectors herstelt de brandstofverneveling, de emissieconformiteit en de rijeigenschappen bij koude start.
Cruciële montage-opmerking: Bosch injector 0445110049 is een vroege CRI1-13 generatie solenoïde-eenheid die voornamelijk is toegepast op Land Rover Freelander 2.0 TD4 en BMW M47 motortoepassingen. Controleer kruisreferenties met OEM STC4555 of 13537785983; als eerste-generatie CRI1 injector vereist deze geen IMA-codering in de DDE-regeleenheid.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Land Rover Freelander I (LN) 2.0 TD4 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2003 |
| Rover 75 / 75 Tourer 2.0 CDT / CDTi | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2005 |
| Opel Omega B 2.5 DTI | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110049 |
| Merk | Land Rover / BMW / Rover / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-nummer | STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 9 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI |
| ECU/IMA-codering vereist | Verify with OEM tool |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnosegegevens of de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofaansluitingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorsparing reinigen: Blaas vuil, olieresten en los vuil rondom de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & lekolieretourconnectoren markeren: Label de kabelboomconnector van elke cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de lekolieretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open railpoorten en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van klemmen verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectoreenheid demonteren: Trek de injector loodrecht omhoog. Als deze door koolaanslag vastzit, monteer dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de verstuiverzitting is achtergebleven; verwijder deze indien nodig met een messing haak/trekker.
- Verstuiverzitting reinigen & vlakken: Vlak en polijst het zittingoppervlak met speciale zittingsnijders/borstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% kaal, vlak metaal is.
- Nieuwe koperen brandplaatring monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van wat hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector voorzien van keramisch montagevet en plaatsen: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch vet voor hoge temperaturen aan op de injectorbehuizing; houd de nozzlepunt en de koperen ring strikt droog en vetvrij.
- Klembouten op voorgeschreven koppel vastdraaien: Monteer de bouten van de verstuiverklem en trek deze met een gekalibreerde momentsleutel volgens de fabrieksspecificatie aan (20 N·m).
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand vast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen en trek vervolgens de aansluitingen op de injector en de rail gelijkmatig aan tot 25 N·m.
- Lekolieretourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekolieklemmen vast totdat de borgkragen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel de borgclip stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode op de injectorkop in het betreffende cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem voorafgaand aan de eerste start.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen/nagelen, cilinderonbalans en vroegtijdige roetfilterverstopping (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING BRANDPLAATRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatringen en nieuwe klembouten (rekbouten) - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (zwarte koolafzetting / 'black death').
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01043 klep of verstuivernaald al blokkeren - zorg ervoor dat alle beschermdoppen op de leidingen blijven tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT VOOR KLEMMEN: Houd u strikt aan het aanhaalmoment van 20 N·m - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis waardoor de verstuivernaald vastloopt.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445110049 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445110049 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in het motormanagementsysteem (ECU) worden geprogrammeerd. Elk exemplaar heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de elektrische connectorbehuizing of de solenoïdekop is gestempeld en die de brandstofopbrengsttoleranties over verschillende raildrukpunten definieert. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een uitgebalanceerde stationaire loop, naleving van de Euro 3-emissienorm en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110049 injector op Land Rover / BMW / Rover BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij koude start, een onregelmatige of schommelende stationaire loop, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstofinspuiting), witte rook bij de start (onvernevelde/onverbrande brandstof), tikken of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoog lekoliedebiet dat leidt tot storingscodes voor een te lage raildruk bij zware belasting.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km vaktechnisch raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01043) en de nozzle (DLLA145P928) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe unit naast versleten exemplaren leidt door opbrengstverschillen vaak tot merkbare trillingen bij stationair toerental.
Waarom moeten de koperen brandplaatring en de bevestigingsbout bij elke montage worden vervangen?
De koperen ring (het brandplaatje) vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven 1.500 °C en overstijgt de druk 150 bar. Een eenmaal samengedrukte ring vertoont koudversteviging en zal niet opnieuw goed afdichten. Bovendien zijn de meeste verstuiverklembouten rekbouten die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout in de cilinderkop afbreekt of dat de vereiste klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110049 injectoren?
Vervang altijd het dieselfilter door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificatie (3 tot 5 micron filtratiegraad), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door als er vervuiling aanwezig is, tank hoogwaardige EN590-diesel en controleer de cilinderbalanswaarden van de injectoren na 500 km rijden met behulp van diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.