0445110266
BOSCH 0445110266 Common Rail-injektor för BMW 330d / 530d / 730d / X5 & Range Rover L322 3.0 Td6 (M57D30)
13534701464, 13537785984, 13537785573, 13537785571, 4701464, 7785984, 7785573, 7785571F00VC01043DLLA145P9261350 barProduktöversikt
Bosch 0445110266 common rail-dieselinjektor är en fabrikskonstruerad ersättningsenhet för första generationens CRI1-solenoidinsprutningssystem på BMW:s och Land Rovers 3,0-liters M57D30 (306D1) raka sexcylindriga dieselmotorer. Den är konstruerad för att arbeta vid maximala systemtryck på upp till 1350 bar och integrerar det precisionskalibrerade hålmunstycket Bosch DLLA145P926 (artikelnummer 0433171616) tillsammans med den interna reglerventilenheten F00VC01043. Den ersätter direkt de tidigare produktionsreferenserna 0445110039 och 0445110047. Slitage eller koksbeläggning yttrar sig vanligtvis som internt högtrycksläckage över ventilsätet, vilket resulterar i fördröjd start eller startsvårigheter vid varm motor, injektorknackningar, förhöjd röktäthet vid acceleration samt ojämn cylinderbalansering på tomgång. Precisionsrenovering eller komplett enhetsbyte säkerställer optimal bränslespridning, jämn vridmomentsleverans och efterlevnad av de ursprungliga Euro 3-utsläppskraven för samtliga kompatibla fordonsmodeller.
Ersätter direkt tidigare Bosch-produktionsenheter 0445110039 och 0445110047 (BMW OE 13537785573 / 13534701464); även om tidiga CRI1-enheter inte kräver alfanumerisk IMA-kodning rekommenderas en nollställning av bränslemängdsadaptionen i motorstyrenheten (ECU) starkt.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2003 |
| BMW 5 Series (E39) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2004 |
| BMW 7 Series (E38) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2001 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Land Rover Range Rover III (L322) 3.0 Td6 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2006 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110266 |
| Fabrikat / Märke | BMW / Land Rover / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE-nummer | 13534701464, 13537785984, 13537785573, 13537785571, 4701464, 7785984, 7785573, 7785571 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110047 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110047 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 9 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | BMW M57D30 (3.0L d / Td6) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta rail-trycket: Koppla loss batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att kvarvarande rail-tryck underskrider 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorutrymmet & injektorfördjupningarna: Blås noggrant rent från grus, oljesörja och lös smuts kring cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returkopplingar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returbränsleclipsen i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med en ledningsnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästbyglarnas bultar: Skruva ur fästbygelns bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Demontera injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den sitter fast p.g.a. koks, montera en godkänd mekanisk glidhammaravdragare i inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte har fastnat i botten av sätet i topplocket; ta upp den med en mässingskrok om den sitter kvar.
- Rengör & fräs injektorsätet: Brotscha och polera injektorsätets anliggningsyta med dedikerade sätesborstar och industridammsugare tills ytan är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation i rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med hjälp av högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppen; håll spridarspetsen och kopparbrickan absolut rena och torra.
- Dra åt fästbygeln enligt moment: Montera fästbygelns bultar och dra åt i föreskrivna steg enligt fabriksspecifikation (9 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan injektorinlopp och rail-kopplingar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck fast clipsen för returledningen tills låskragarna klickar i spärrläge; sätt tillbaka kontaktstycket och spärra låsfliken ordentligt.
- ECU IMA / QR-kodkalibrering & bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektorhuvudet till motsvarande cylinderadress i motorstyrenheten; lufta bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och för tidig igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparpackningar och nya sträckbultar till bygeln - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- KLINISK RENHET VID BRÄNSLEHANTERING: En mikroskopisk partikel på bara 5 mikron kan orsaka att den interna ventilen F00VC01043 eller munstycksnålen kärvar - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR BYGEL: Följ åtdragningssekvensen på 9 N·m + 90° strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen nyper.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110266 programmering/kodning i ECU (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110266 kräver att en cylinderspecifik IMA-kalibreringskod programmeras in i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerteckens kalibreringskod stämplad på kontakthuset eller magnethuvudet, vilken definierar toleranser för bränsleinsprutning över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång, uppfylla Euro 3-utsläppskraven och ge en responsiv gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110266-injektor på BMW / Land Rover BMW M57D30 (3.0L d / Td6)?
Vanliga symptom är lång startmotorkörning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten spridarnål/överbränsle), vit rök vid motorstart (oförbränt bränsle), tickande eller spikande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som ger felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enstaka defekt injektor under förutsättning att bränsleförorening har uteslutits, är branschpraxis på motorer som har gått över 150 000 km att byta ut eller provbänksköra alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01043) och munstycket (DLLA145P926) sker likvärdigt på alla cylindrar; montering av en ny enhet tillsammans med slitna enheter resulterar ofta i märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i leveransmängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas ut vid varje monteringstillfälle?
Kopparbrickan fungerar som den kritiska gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad bricka har kallhärdats och återförsluter inte korrekt. Dessutom är de flesta bultar till fästbygeln sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av föreskriven klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110266?
Byt alltid dieselfiltret till ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad på 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och ledningarna efter metallspån från slitna högtryckspumpar, spola common rail-fördelningsröret om föroreningar påträffas, använd EN590-diesel av god kvalitet samt kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.