0445110266
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110266 do BMW 330d / 530d / 730d / X5 i Range Rover L322 3.0 Td6 (M57D30)
13534701464, 13537785984, 13537785573, 13537785571, 4701464, 7785984, 7785573, 7785571F00VC01043DLLA145P9261350 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110266 to fabryczny zamiennik dla elektromagnetycznego układu wtryskowego pierwszej generacji CRI1, stosowanego w 3,0-litrowych rzędowych, 6-cylindrowych silnikach Diesla BMW i Land Rover M57D30 (306D1). Zaprojektowany do pracy przy maksymalnym ciśnieniu w zasobniku paliwa (rail) do 1350 barów, wtryskiwacz ten wykorzystuje precyzyjnie skalibrowany rozpylacz otworkowy Bosch DLLA145P926 (numer części 0433171616) w połączeniu z wewnętrznym zespołem zaworka sterującego F00VC01043. Bezpośrednio zastępuje on wcześniejsze numery produkcyjne 0445110039 oraz 0445110047. Zużycie lub zanieczyszczenie nagarem objawia się zazwyczaj wewnętrznym wyciekiem wysokociśnieniowym na gnieździe zaworka, co prowadzi do wydłużonego rozruchu lub problemów z odpaleniem na ciepłym silniku, stukania wtryskiwaczy, zwiększonego zadymienia spalin podczas przyspieszania oraz nierównej pracy cylindrów na biegu jałowym. Precyzyjna regeneracja lub wymiana kompletnego podzespołu przywraca optymalne rozpylenie paliwa, płynny przebieg momentu obrotowego i zgodność z pierwotną normą emisji spalin Euro 3 we wszystkich kompatybilnych pojazdach.
Bezpośrednio zastępuje wcześniejsze wersje produkcyjne Bosch 0445110039 i 0445110047 (numery OE BMW 13537785573 / 13534701464); chociaż wczesne wtryskiwacze CRI1 nie wymagają alfanumerycznego kodowania IMA, zaleca się zresetowanie wartości adaptacyjnych dawki paliwa w sterowniku silnika (ECU).
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2003 |
| BMW 5 Series (E39) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2004 |
| BMW 7 Series (E38) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2001 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Land Rover Range Rover III (L322) 3.0 Td6 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2006 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110266 |
| Marka | BMW / Land Rover / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Numer OE | 13534701464, 13537785984, 13537785573, 13537785571, 4701464, 7785984, 7785573, 7785571 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110047 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110047 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 9 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | BMW M57D30 (3.0L d / Td6) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzucenie ciśnienia z szyny: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach bieżących testera diagnostycznego, czy ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem połączeń paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osad olejowy i luźne zanieczyszczenia wokół studni wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz złącza wiązki poszczególnych cylindrów i ostrożnie wypnij delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokociśnieniowych kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte wyjścia szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż śrub łap mocujących: Wykręć śruby łap mocujących wtryskiwacze. Pamiętaj, że śruby plastyczne (rozciągliwe) muszą zostać bezwzględnie zutylizowane i nie wolno ich używać ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. Jeśli jest zapieczony nagarem, zamontuj odpowiedni ściągacz bezwładnościowy do adaptera wlotowego, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola studni i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała zapieczona na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj przylgję gniazda za pomocą dedykowanych szczotek lub frezów do gniazd oraz odkurzacza warsztatowego, aż powierzchnia będzie idealnie czysta, płaska i metaliczna.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego przeciw zapiekaniu; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapy mocującej momentem nominalnym: Dokręć śruby łapy mocującej zgodnie z etapami zalecanymi przez producenta (9 N·m + 90°) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintów, a następnie dokręć króćce wlotowe wtryskiwaczy i szyny równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów powrotnych i wiązki: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się kołnierze zabezpieczające; wepnij wtyczkę elektryczną i pewnie zablokuj zatrzask złącza.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza do odpowiedniego cylindra w sterowniku silnika (ECU); napełnij i odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KLUCZOWE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w pamięci ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują stuki spalania, nierówną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane i śruby rozciągliwe łapy mocującej - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do groźnych przedmuchów gazów spalinowych (tzw. 'czarnej śmierci').
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zaworek F00VC01043 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zaślepki ochronne pozostają na przewodach do momentu ostatecznego montażu.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCANIA ŁAPY: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania 9 N·m + 90° - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110266 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110266 wymaga zaprogramowania specyficznego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, który definiuje tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie rail. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest niezbędne do zapewnienia równej pracy cylindrów na biegu jałowym, zgodności z normą Euro 3 oraz płynnej reakcji na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110266 w BMW / Land Rover z silnikiem BMW M57D30 (3.0L d / Td6)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalona mgła paliwowa), cykanie/stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew powrotny paliwa powodujący błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie przy mocnym przyspieszaniu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Chociaż dopuszczalna jest wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza (o ile wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym pełnego kompletu wtryskiwaczy. Zużycie wysokociśnieniowego zaworka sterującego (F00VC01043) i rozpylacza (DLLA145P926) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego podzespołu obok wyeksploatowanych często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym ze względu na różnice w dawkach wtrysku.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą i śrubę łapy mocującej?
Miedziana podkładka tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie między końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, większość śrub łap mocujących to śruby rozciągliwe (dokręcane na kąt), przeznaczone do jednorazowego montażu; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu lub śruby w głowicy cylindrów bądź utratą właściwej siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110266?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na filtr o wysokiej skuteczności filtracji zgodny ze specyfikacją OEM (filtracja 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik paliwa i przewody pod kątem opiłków metalowych pochodzących ze zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę common rail w razie wykrycia zanieczyszczeń, stosować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy na biegu jałowym za pomocą testera diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.