0445110266
BOSCH 0445110266 vstřikovač Common Rail pro BMW 330d / 530d / 730d / X5 a Range Rover L322 3.0 Td6 (M57D30)
13534701464, 13537785984, 13537785573, 13537785571, 4701464, 7785984, 7785573, 7785571F00VC01043DLLA145P9261350 barPřehled produktu
Dieselový vstřikovač Common Rail Bosch 0445110266 je originální náhradní díl pro první generaci elektromagnetického vstřikovacího systému CRI1 používaného v řadových šestiválcových vznětových motorech BMW a Land Rover 3.0 M57D30 (306D1). Tento vstřikovač je zkonstruován pro provoz při maximálním systémovém tlaku v liště (rail) až 1350 bar a je osazen precizně kalibrovanou otvorovou tryskou Bosch DLLA145P926 (objednací číslo 0433171616) ve spojení se sestavou vnitřního řídicího ventilu F00VC01043. Přímo nahrazuje předchozí výrobní reference 0445110039 a 0445110047. Opotřebení nebo zanesení karbonem se typicky projevuje vnitřní vysokotlakou netěsností v sedle ventilu, což vede k dlouhému startování nebo nemožnosti nastartovat ohřátý motor, klepání vstřikovačů, zvýšené kouřivosti při akceleraci a nerovnoměrnému chodu jednotlivých válců na volnoběh. Precizní repasování nebo kompletní výměna vstřikovače zaručuje optimální rozprášení paliva, hladký průběh točivého momentu a splnění původních emisních norem Euro 3 u všech kompatibilních vozidel.
Přímo nahrazuje dřívější výrobní jednotky Bosch 0445110039 a 0445110047 (BMW OE 13537785573 / 13534701464); ačkoli rané jednotky CRI1 nevyžadují alfanumerické kódování IMA, důrazně se doporučuje provést v řídicí jednotce motoru (ECU) reset adaptací množství paliva.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2003 |
| BMW 5 Series (E39) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2004 |
| BMW 7 Series (E38) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2001 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Land Rover Range Rover III (L322) 3.0 Td6 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2006 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110266 |
| Značka | BMW / Land Rover / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE číslo | 13534701464, 13537785984, 13537785573, 13537785571, 4701464, 7785984, 7785573, 7785571 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110047 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110047 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 9 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | BMW M57D30 (3.0L d / Td6) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů ověřte přes živá diagnostická data, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Čištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně vyfoukejte a odstraňte nečistoty, olejový kal a usazeniny kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory kabelového svazku jednotlivých válců a opatrně odpojte choulostivé plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení otevřeným očkovým klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty rail a vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích příložek: Vyšroubujte šrouby upínacích příložek. Pamatujte, že pružné šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat znovu.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte k přívodnímu hrdlu schválený mechanický stahovák s reverzním kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná těsnicí podložka nezůstala zapečená na dně šachty v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným háčkem/vytahovákem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních kartáčů a frézy na sedla vstřikovačů ve spojení s průmyslovým vysavačem vyčistěte a vyhlaďte dosedací plochu, dokud není kov 100% čistý a rovný.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle OEM specifikace (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím kapky vysokoteplotního tuku, aby držela na místě.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat striktně suché a čisté.
- Utažení upínací příložky na předepsaný moment: Přišroubujte šrouby upínací příložky a utáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem v předepsaných fázích výrobce (9 N·m + 90°).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Našroubujte převlečné matice rukou, abyste nestrhli závit, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače a railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezaklapnou na místo; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte západku svazku.
- Kalibrace kódu IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v ECU; před prvním startem odvzdušněte a naplňte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení DPF.
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a šrouby příložek určené k jednorázovému dotažení - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalin (vznik nánosů tzv. „černé smrti“).
- PŘÍSNÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01043 nebo jehlu - ponechte všechny ochranné záslepky palivového vedení nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU PŘÍLOŽKY: Důsledně dodržujte postup utahování 9 N·m + 90° - přetažení deformuje tělo vstřikovače a vede k zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110266 kódování do ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110266 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých tlacích v railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutné k zajištění vyváženého volnoběhu, plnění emisní normy Euro 3 a plynulé reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110266 u motoru BMW / Land Rover BMW M57D30 (3.0L d / Td6)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (nespálené rozprášené palivo), cvakání/klepání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Přestože je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud je vyloučena kontaminace paliva, osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo testování na zkušební stolici u všech vstřikovačů jako celé sady. K opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01043) i trysky (DLLA145P926) dochází rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu mezi opotřebené často vede k citelným vibracím na volnoběh z důvodu odlišných dodávaných množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a šroub upínací příložky?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 bar. Zmáčknutá podložka deformačně zpevní a znovu již správně netěsní. Šrouby upínacích příložek jsou navíc většinou konstruovány pro utahování na mezi kluzu (pružné šrouby) a jsou určeny pouze k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110266?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení, zda neobsahují kovové špony z opotřebeného vysokotlakého čerpadla, při výskytu nečistot propláchněte lištu Common Rail, tankujte kvalitní motorovou naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte korekce klidného chodu motoru pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.