P0672: Obwód świecy żarowej cylindra 2 / Przerwa w obwodzie
Kod usterki DTC P0672 informuje, że sterownik silnika (ECM/PCM) lub elektroniczny moduł sterowania świecami żarowymi (GCU) wykrył przerwę w obwodzie elektrycznym, nadmierną rezystancję lub brak ciągłości w torze zasilania świecy żarowej cylindra 2. We współczesnych jednostkach wysokoprężnych Common Rail każda świeca żarowa jest sterowana i monitorowana niezależnie. Podczas fazy grzania wstępnego oraz dogrzewania po rozruchu (post-heating), wewnętrzny bocznik pomiarowy prądu przypisany do cylindra 2 rejestruje pobór prądu bliski zeru (< 1.0 A) po podaniu napięcia roboczego. Wskazuje to na przepalony żarnik świecy żarowej cylindra 2, zsuniętą fajkę złącza lub przerwanie ciągłości wiązki elektrycznej.
🚗 Bezpieczeństwo jazdy, typowe koszty i weryfikacja diagnostyczna
- 01
🚦 Bezpieczeństwo jazdy i ryzyko mechaniczne
Ocena mechaniczna i konieczność wezwania lawetyObwód świecy żarowej cylindra 2 - brak dogrzewania i blokada filtra cząstek stałych DPF
Świeca żarowa cylindra 2 jest przepalona. Poza ułatwianiem rozruchu na zimno, w nowoczesnych silnikach Common Rail świece dogrzewają komorę spalania podczas regeneracji DPF, aby utrzymać odpowiednią temperaturę spalin.
ZAGROŻENIA MECHANICZNE PRZY DALSZEJ JEŹDZIE:Brak możliwości wypalenia sadzy powoduje szybki wzrost ciśnienia wstecznego i zapchanie filtra DPF. - 02
💰 Typowy budżet naprawy w warsztacie
Przewidywane przedziały kosztów części i robociznyDrobna konserwacja / Filtr100 zł - 250 zł (Wymiana świecy żarowej cylindra 2)Czyszczenie czujnika, wymiana filtra paliwa, bezpiecznika lub styków wiązki.
Wymiana zaworu / Czujnika360 zł - 900 zł (Wymiana kompletu 4 nowych świec żarowych OEM)Wymiana pojedynczego podzespołu (zawór regulacyjny, zawór dozujący lub regenerowany wtryskiwacz).
Remont kapitalny / Pompa i wtryskiwacze1400 zł - 3400 zł (Wyciągnięcie urwanego żarnika świecy żarowej z głowicy cylindrów)Regeneracja pompy wysokiego ciśnienia, nowy komplet wtryskiwaczy lub wymiana filtra DPF.
- 03
🧰 Szybka weryfikacja wzrokowa bez narzędzi
5-minutowy przegląd garażowy przed wezwaniem mechanika11. Test omomierzem: Odłącz złącze świecy cylindra 2, zmierz rezystancję między końcówką świecy a masą silnika; nieskończony opór potwierdza przepalenie elementu grzejnego.22. Test wiązki: Sprawdź obecność napięcia zasilania 12V / sygnału sterującego PWM ze sterownika świec po włączeniu zapłonu.33. Procedura wykręcania na ciepło: Zaaplikuj odrdzewiacz/penetrator w gniazdo świecy na ciepłym silniku przed podjęciem próby demontażu. - 04
🛡️ Ochrona przed naciąganiem w warsztacie
Pytania techniczne, które zapobiegną niepotrzebnej wymianie drogich części""Upewnijcie się za pomocą omomierza, że obwód świecy cylindra 2 jest przerwany, zanim podejmiecie decyzję o wymianie sterownika świec.""
""Dopilnujcie użycia klucza dynamometrycznego podczas montażu - zbyt mocne dokręcenie powoduje naprężenia i pękanie wkładu ceramicznego.""
""Zresetujcie liczniki adaptacji świec żarowych i potwierdźcie, że regeneracja DPF nie jest już blokowana w sterowniku silnika.""
Uwaga techniczna: Zadaj te konkretne pytania swojemu mechanikowi przed zatwierdzeniem kosztorysu:
30-sekundowa diagnoza wstępna
- Check Engine Light (MIL) and amber spiral glow plug indicator illuminated on the dashboard
- Engine stumbling, rough idle, and misfiring on Cylinder 2 for 15-45 seconds following a cold start
- Puffs of unburned white or grey exhaust smoke during cold starting with a strong smell of raw diesel fuel
- Burned out, fractured, or open internal heating filament inside the Cylinder 2 glow plug
- Loose, disconnected, or corroded electrical connector cap on the Cylinder 2 glow plug terminal
- Broken, chafed, or melted wiring harness wire between the Glow Control Unit and Cylinder 2 glow plug
Connect scan tool live telemetry: compare Target Fuel Rail Pressure vs Actual Rail Pressure and log metering valve command PWM duty cycle during idle and road load.
Expensive Diagnostic Pitfall & Technical Reality
P0672 confirms the glow plug control module (GPCM) and all glow plugs must be replaced as an entire assembly ($800 - $1,600).
P0672 denotes an isolated circuit open specifically on Cylinder 2. The GPCM module is fully functional because it correctly identified the individual cylinder fault. Forcing the replacement of all plugs or the relay module is an expensive waste. Testing Cylinder 2 with a multimeter confirms whether the plug filament is blown (reading OL) or the harness wire is damaged.
Replacing the undamaged module and intact plugs ($600+) vs replacing only the single Cylinder 2 plug ($25), saving over $550.
Najczęściej dotknięte silniki i platformy wtryskowe
Ten kod usterki dotyczy głównie następujących układów Common Rail. Sprawdź poniżej rodzinę silników, aby poznać typowe awarie i numery części zamiennych:
BMW 2.0d / 3.0d (N47 / N57 / M57TU2)
Bosch CRI2.5 / CRI3.0 Common RailZnana wada fabryczna: Injector balance drift beyond +/- 4.0 mg/stroke, glow plug control unit (BERU) power lead failure, DPF backpressure accumulation.
13537805428, 0445116024, 12217801201Ford / PSA 1.6 TDCi / HDi (DV6ATED4 / DLD-416)
Bosch CRI2-16 Common Rail SystemZnana wada fabryczna: Injector copper washer blow-by (black death), injector cylinder circuit fretting corrosion, DPF pressure pipes heat cracking.
0445110239, 1980J7, 1618LPVolkswagen / Audi 2.0 TDI (EA189 / CFFB / CFGB)
Bosch EDC17 Common Rail SystemZnana wada fabryczna: Piezo stack degradation, injector harness terminal fretting, DPF differential pressure sensor silicone tube split.
03L130277, 0445110369, 076906051AMercedes-Benz 2.1 CDI (OM651 / OM646)
Delphi CRD2 / Bosch Common Rail InjectionZnana wada fabryczna: Delphi piezo to solenoid conversion wiring harness chafing, differential pressure sensor internal diaphragm drift.
A6510704987, A6510700587, A0061539528Diesel Glow Plug Diagnostics & Circuit Troubleshooting Guide
Workshop troubleshooting guide for diesel glow plug fault codes P0380, P0670, and P0671 to P0674. Resistance specs, GPCM relay testing, and removal torque.
Obwód sterujący i logika nastawnika
1. Dynamic In-Demand Fuel Metering
The Cylinder 2 glow plug is threaded directly into the cylinder head with its heating tip protruding into the combustion chamber adjacent to the common rail fuel injector nozzle. It receives current via a dedicated wire running from Channel 2 of the Glow Control Unit. The outer steel casing of the glow plug provides the electrical ground return through its threads directly into the engine block. When energized, current flows through an internal heating and regulating coil, heating the tip to over 1,000°C in under 2 to 4 seconds.
2. Closed-Loop PID Deviation Monitoring
The GCU's internal microprocessor monitors instantaneous current on the Cylinder 2 output MOSFET on every activation cycle. Under normal conditions, inrush current peaks at 15A-25A and stabilizes at 8A-12A. If current fails to exceed 1.0 A within 200 milliseconds of activation (indicating infinite resistance / open circuit), the GCU registers a Channel 2 fault and transmits this status to the ECM over the LIN-bus, setting DTC P0672 and turning on the glow plug warning light.
3. Diagnostic Trap: Normally Open (NO) vs Normally Closed (NC) Valves
Open Circuit Isolation Rule: An open circuit on Cylinder 2 glow plug causes cold-start stumbling and white smoke isolated to Cylinder 2. Once the engine warms up, the fault disappears from driveability, but the DTC remains stored in the ECM. The most common cause is a burned-out heating filament inside the plug, which can be verified in under 60 seconds with an ohmmeter.
Wzorcowe parametry elektryczne i hydrauliczne
Procedura diagnostyczna krok po kroku
Measure Cylinder 2 Glow Plug Resistance In-Place
Turn ignition OFF and pull the electrical connector cap off the Cylinder 2 glow plug. Set a digital multimeter to the lowest resistance scale (200 Ω) and zero the test leads. Touch one probe to the glow plug center terminal pin and the other probe to clean metal on the cylinder head. A healthy standard plug reads 0.6-1.2 Ω (low-voltage ceramic reads 0.3-0.5 Ω). An infinite reading (OL / > 10 Ω) confirms that the glow plug filament is burned open and must be replaced.
Test Harness Voltage Output from Glow Control Unit
Connect a 12V test light (or digital multimeter) between the Cylinder 2 glow plug harness cap and cylinder head ground. Turn ignition ON with a cold engine. The test light must illuminate brightly (or multimeter show battery voltage / PWM pulse) for 2 to 5 seconds. If power is present at the cap but the plug is open, replacing the plug resolves the issue.
Harness Continuity & Load Test to GCU
If no voltage was measured at the harness cap, disconnect the output connector at the Glow Control Unit. Using a digital multimeter, test continuity on the wire from the GCU Channel 2 pin to the Cylinder 2 glow plug connector (must read < 0.3 Ω). Perform a dynamic load test using a 21W automotive bulb to verify that the wire can support current without high-resistance voltage drops.
Test Glow Plug Terminal Ground Path Through Cylinder Head
Measure resistance between the outer hexagonal steel body of the glow plug and the battery negative terminal. Resistance must be < 0.1 Ω. If excessive resistance is found, corrosion or thread sealant on the glow plug threads is preventing electrical ground return.
Safe Removal & Torque Limit Inspection
If replacing the plug, warm the engine to operating temperature (> 80°C). Spray high-grade penetrating fluid around the glow plug base. Use a calibrated torque wrench set to 20 Nm (M8) or 35 Nm (M10). Gently apply counter-clockwise pressure. If the plug turns freely, remove it; if it binds, turn it back clockwise slightly and re-apply penetrating fluid to work carbon out of the threads.
New Glow Plug Installation & Thread Preparation
Before installing a new glow plug, ream the carbon out of the glow plug aperture using an OEM reamer tool greased to catch carbon flakes. Apply a tiny smear of high-temperature ceramic anti-seize paste to the threads (avoiding the heating tip). Tighten to specified factory torque (typically 12-15 Nm for M8, 15-20 Nm for M10).
Naprawa sprzętowa i zestawienie części BOM
Cylinder 2 Cold-Start Preheating Subsystem
0 250 403 008 / Beru GE101 / OEM Glow Plug
Reaches 1,000°C tip temperature within 3 seconds to facilitate compression ignition
OEM Silicone Glow Cap Wire Repair Pigtail
Provides corrosion-resistant high-current contact to the glow plug terminal pin
Beru GKF01 / Liqui Moly 3418 Ceramic Paste
Prevents galvanic corrosion and thread seizure between glow plug steel threads and aluminum cylinder head
Kalkulator tolerancji diagnostycznych Common Rail
Powiązane części układu wtryskowego
The following genuine OEM fuel pumps and common rail injectors are verified factory equipment for engines reporting fault protocol P0672. Cross-reference operating pressures and tightening torques before sub-assembly replacement:
0445110239BOSCH
0445110239 Injector: PSA 1.6 HDi Ford 1.6 TDCi Specs
View Technical Specs & Fitment →0445110369BOSCH
0445110369 Injector: VW 2.0 TDI EA189 CFFB CFHC Specs
View Technical Specs & Fitment →0445116024BOSCH
BOSCH 0445116024 Common Rail Piezo Injector for BMW N47 2.0d & N57 3.0d
View Technical Specs & Fitment →Reset adaptacji pompy i jazda przyuczająca
Following the replacement of the Cylinder 2 glow plug or harness repair for DTC P0672:
1. Clear all stored trouble codes from the Engine Control Module using an OBD-II diagnostic tool.
2. Access ECM Special Functions -> 'Glow Plug Adaptation / Reset Learned Resistance' (if required on vehicle platform).
3. Switch ignition OFF and leave undisturbed for 30 seconds to allow the ECM and GCU to register the cleared fault status.
4. Perform a cold soak test: let the engine cool, switch ignition ON, and verify that the spiral glow light illuminates and turns off normally.
5. Start the engine and verify smooth combustion on Cylinder 2 without cold-start shaking or white smoke.
Diagnostyka różnicowa i powiązane kody
Rzeczywiste przypadki warsztatowe
2014 Ford Focus 1.6 TDCi (DV6C)(152,000 km)
Często zadawane pytania techniczne
Co oznacza kod usterki silnika P0672?
Kod usterki DTC P0672 informuje, że sterownik silnika (ECM/PCM) lub elektroniczny moduł sterowania świecami żarowymi (GCU) wykrył przerwę w obwodzie elektrycznym, nadmierną rezystancję lub brak ciągłości w torze zasilania świecy żarowej cylindra 2. We współczesnych jednostkach wysokoprężnych Common Rail każda świeca żarowa jest sterowana i monitorowana niezależnie. Podczas fazy grzania wstępnego oraz dogrzewania po rozruchu (post-heating), wewnętrzny bocznik pomiarowy prądu przypisany do cylindra 2 rejestruje pobór prądu bliski zeru (< 1.0 A) po podaniu napięcia roboczego. Wskazuje to na przepalony żarnik świecy żarowej cylindra 2, zsuniętą fajkę złącza lub przerwanie ciągłości wiązki elektrycznej.
Jakie są najczęstsze objawy kodu P0672?
Check Engine Light (MIL) and amber spiral glow plug indicator illuminated on the dashboard, Engine stumbling, rough idle, and misfiring on Cylinder 2 for 15-45 seconds following a cold start, Puffs of unburned white or grey exhaust smoke during cold starting with a strong smell of raw diesel fuel, Slightly longer cranking time before the engine fires up when temperatures are near or below freezing, Active DPF soot regeneration blocked on some vehicle platforms, leading to eventual soot accumulation, Diagnostic scan tool reports 'Cylinder 2 Glow Plug Circuit Open / Electrical Malfunction'.
Co powoduje błąd P0672 w silniku diesla?
Burned out, fractured, or open internal heating filament inside the Cylinder 2 glow plug; Loose, disconnected, or corroded electrical connector cap on the Cylinder 2 glow plug terminal; Broken, chafed, or melted wiring harness wire between the Glow Control Unit and Cylinder 2 glow plug; Blown internal output driver MOSFET channel for Cylinder 2 inside the Glow Control Unit (GCU); Severe carbon buildup or corrosion on the glow plug threads preventing adequate electrical grounding to the cylinder head; Water intrusion in the glow plug harness boots causing terminal pin oxidation and contact loss.
Czy można bezpiecznie jeździć z aktywnym kodem P0672?
🟡 Uwaga: Tryb awaryjny / Odwiedź warsztat
Ile kosztuje naprawa błędu P0672?
Typowy koszt usunięcia usterki P0672 zależy od przyczyny źródłowej i poziomu diagnostyki: Poziom 1 (Drobna naprawa / Obsługa): 100 zł - 250 zł (Wymiana świecy żarowej cylindra 2) (Czyszczenie czujnika, wymiana filtra paliwa, bezpiecznika lub styków wiązki.); Poziom 2 (Wymiana podzespołu): 360 zł - 900 zł (Wymiana kompletu 4 nowych świec żarowych OEM) (Wymiana pojedynczego podzespołu (zawór regulacyjny, zawór dozujący lub regenerowany wtryskiwacz).); Poziom 3 (Główny podzespół): 1400 zł - 3400 zł (Wyciągnięcie urwanego żarnika świecy żarowej z głowicy cylindrów) (Regeneracja pompy wysokiego ciśnienia, nowy komplet wtryskiwaczy lub wymiana filtra DPF.). Stawki referencyjne warsztatów. Ponad 70% usterek rozwiązywanych jest na poziomie 1 lub 2 bez wymiany całych podzespołów.
Can I continue driving with DTC P0672 active?
Yes, once the engine is warm, the glow plug plays no role in normal combustion, so the vehicle will drive with normal power and economy. However, in cold weather, the engine will start hard with Cylinder 2 misfiring and smoking. Additionally, some vehicles disable DPF regeneration while any glow plug code is active, which will eventually clog the DPF.
Should I replace all glow plugs when only Cylinder 2 has code P0672?
Yes, strongly recommended. All glow plugs endure the exact same number of thermal cycles, cold starts, and combustion exposures. When one plug burns open, the remaining plugs are usually near the end of their operational lifespan.
Can I test the glow plug without removing it from the engine?
Yes! Simply unplug the wiring cap from the top of the Cylinder 2 glow plug. Use a digital multimeter on the 200 Ω scale: place the positive probe on the center terminal pin and the negative probe on the engine cylinder head metal. If it reads OL (infinite resistance), the plug is 100% burned out and must be replaced.