P0672: Circuito de la bujía de precalentamiento del cilindro 2 / Circuito abierto
El código de diagnóstico de falla (DTC) P0672 indica que el módulo de control del motor (ECM/PCM) o la unidad de control de incandescencia (GCU) ha detectado un circuito abierto, resistencia eléctrica excesiva o fallo de continuidad aislado específicamente en el circuito de la bujía de precalentamiento del cilindro 2. En los motores diésel de riel común modernos, cada bujía de precalentamiento recibe alimentación conmutada y monitoreada de forma independiente por el controlador electrónico de incandescencia. Durante las fases de precalentamiento y postcalentamiento, la resistencia shunt interna de detección de corriente asignada al cilindro 2 registra un flujo de corriente cercano a cero (< 1.0 A) al energizarse, lo que indica un filamento térmico cortado dentro de la bujía, un capuchón conector desconectado o una línea interrumpida en el arnés eléctrico.
🚗 Seguridad operativa, presupuesto estimado y verificación
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🚦 Seguridad de conducción y riesgo mecánico
Evaluación mecánica inmediata y necesidad de grúaCircuito de la bujía de precalentamiento del cilindro 2 abierto - Fallo de postcalentamiento y bloqueo del filtro de partículas
La bujía de precalentamiento del cilindro 2 se ha quemado. Además de asistir en el arranque en frío, los motores common-rail modernos activan las bujías durante la regeneración del DPF para mantener las temperaturas de escape.
PELIGROS MECÁNICOS SI CONTINÚA CONDUCIENDO:La imposibilidad de regenerar el hollín diésel provoca una rápida acumulación de contrapresión en el DPF. - 02
💰 Presupuesto típico de taller
Niveles de costo esperados para repuestos y mano de obraMantenimiento menor / Filtro25 € - 60 €: Sustitución de la bujía de precalentamiento del cilindro 2Limpieza de sensor, cambio de filtro de combustible, revisión de fusibles o conectores.
Cambio de válvula / Sensor90 € - 220 €: Sustitución del juego de 4 bujías de precalentamiento OEM nuevasSustitución de componente individual (válvula reguladora, unidad dosificadora o inyector reconstruido).
Reparación mayor / Bomba e inyectores350 € - 850 €: Extracción del vástago roto de la bujía de precalentamiento en la culataRevisión de bomba de alta presión, juego de inyectores nuevos o sustitución del conjunto DPF.
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🧰 Verificaciones visuales rápidas en garaje
Chequeo de 5 minutos sin herramientas antes de ir al taller11. Comprobación con óhmetro: Desconecte el conector del cilindro 2 y mida entre la punta de la bujía y masa; una resistencia infinita confirma que el elemento calefactor está cortado.22. Comprobación del cableado: Verifique la señal de alimentación PWM de 12 V / 5 V procedente del relé de precalentamiento al poner el contacto.33. Procedimiento de extracción en caliente: Aplique líquido desincrustante penetrante en el pozo de la bujía con el motor caliente antes de intentar aflojarla. - 04
🛡️ Protección ante diagnósticos erróneos en taller
Preguntas técnicas exactas para evitar sustituciones de piezas innecesarias""Verifique la continuidad con un óhmetro en la bujía de precalentamiento del cilindro 2 antes de asumir un fallo del relé de calentadores.""
""Asegúrese de usar una llave dinamométrica durante el montaje; un apriete excesivo provoca tensiones mecánicas internas en la cerámica.""
""Reinicie los contadores de adaptación de las bujías de precalentamiento y compruebe que la regeneración del DPF ya no esté bloqueada.""
Nota técnica: Haga estas preguntas técnicas a su mecánico antes de autorizar presupuestos caros:
Triaje de taller en 30 segundos
- Check Engine Light (MIL) and amber spiral glow plug indicator illuminated on the dashboard
- Engine stumbling, rough idle, and misfiring on Cylinder 2 for 15-45 seconds following a cold start
- Puffs of unburned white or grey exhaust smoke during cold starting with a strong smell of raw diesel fuel
- Burned out, fractured, or open internal heating filament inside the Cylinder 2 glow plug
- Loose, disconnected, or corroded electrical connector cap on the Cylinder 2 glow plug terminal
- Broken, chafed, or melted wiring harness wire between the Glow Control Unit and Cylinder 2 glow plug
Connect scan tool live telemetry: compare Target Fuel Rail Pressure vs Actual Rail Pressure and log metering valve command PWM duty cycle during idle and road load.
Expensive Diagnostic Pitfall & Technical Reality
P0672 confirms the glow plug control module (GPCM) and all glow plugs must be replaced as an entire assembly ($800 - $1,600).
P0672 denotes an isolated circuit open specifically on Cylinder 2. The GPCM module is fully functional because it correctly identified the individual cylinder fault. Forcing the replacement of all plugs or the relay module is an expensive waste. Testing Cylinder 2 with a multimeter confirms whether the plug filament is blown (reading OL) or the harness wire is damaged.
Replacing the undamaged module and intact plugs ($600+) vs replacing only the single Cylinder 2 plug ($25), saving over $550.
Motores y plataformas de inyección más afectados
Este código de error afecta principalmente a las siguientes plataformas diésel common rail. Consulte su familia de motores para ver fallos típicos y referencias de piezas:
BMW 2.0d / 3.0d (N47 / N57 / M57TU2)
Bosch CRI2.5 / CRI3.0 Common RailFallo típico de fábrica: Injector balance drift beyond +/- 4.0 mg/stroke, glow plug control unit (BERU) power lead failure, DPF backpressure accumulation.
13537805428, 0445116024, 12217801201Ford / PSA 1.6 TDCi / HDi (DV6ATED4 / DLD-416)
Bosch CRI2-16 Common Rail SystemFallo típico de fábrica: Injector copper washer blow-by (black death), injector cylinder circuit fretting corrosion, DPF pressure pipes heat cracking.
0445110239, 1980J7, 1618LPVolkswagen / Audi 2.0 TDI (EA189 / CFFB / CFGB)
Bosch EDC17 Common Rail SystemFallo típico de fábrica: Piezo stack degradation, injector harness terminal fretting, DPF differential pressure sensor silicone tube split.
03L130277, 0445110369, 076906051AMercedes-Benz 2.1 CDI (OM651 / OM646)
Delphi CRD2 / Bosch Common Rail InjectionFallo típico de fábrica: Delphi piezo to solenoid conversion wiring harness chafing, differential pressure sensor internal diaphragm drift.
A6510704987, A6510700587, A0061539528Diesel Glow Plug Diagnostics & Circuit Troubleshooting Guide
Workshop troubleshooting guide for diesel glow plug fault codes P0380, P0670, and P0671 to P0674. Resistance specs, GPCM relay testing, and removal torque.
Circuito de control y lógica del actuador
1. Dynamic In-Demand Fuel Metering
The Cylinder 2 glow plug is threaded directly into the cylinder head with its heating tip protruding into the combustion chamber adjacent to the common rail fuel injector nozzle. It receives current via a dedicated wire running from Channel 2 of the Glow Control Unit. The outer steel casing of the glow plug provides the electrical ground return through its threads directly into the engine block. When energized, current flows through an internal heating and regulating coil, heating the tip to over 1,000°C in under 2 to 4 seconds.
2. Closed-Loop PID Deviation Monitoring
The GCU's internal microprocessor monitors instantaneous current on the Cylinder 2 output MOSFET on every activation cycle. Under normal conditions, inrush current peaks at 15A-25A and stabilizes at 8A-12A. If current fails to exceed 1.0 A within 200 milliseconds of activation (indicating infinite resistance / open circuit), the GCU registers a Channel 2 fault and transmits this status to the ECM over the LIN-bus, setting DTC P0672 and turning on the glow plug warning light.
3. Diagnostic Trap: Normally Open (NO) vs Normally Closed (NC) Valves
Open Circuit Isolation Rule: An open circuit on Cylinder 2 glow plug causes cold-start stumbling and white smoke isolated to Cylinder 2. Once the engine warms up, the fault disappears from driveability, but the DTC remains stored in the ECM. The most common cause is a burned-out heating filament inside the plug, which can be verified in under 60 seconds with an ohmmeter.
Valores físicos eléctricos e hidráulicos
Protocolo de Diagnóstico de Taller Paso a Paso
Measure Cylinder 2 Glow Plug Resistance In-Place
Turn ignition OFF and pull the electrical connector cap off the Cylinder 2 glow plug. Set a digital multimeter to the lowest resistance scale (200 Ω) and zero the test leads. Touch one probe to the glow plug center terminal pin and the other probe to clean metal on the cylinder head. A healthy standard plug reads 0.6-1.2 Ω (low-voltage ceramic reads 0.3-0.5 Ω). An infinite reading (OL / > 10 Ω) confirms that the glow plug filament is burned open and must be replaced.
Test Harness Voltage Output from Glow Control Unit
Connect a 12V test light (or digital multimeter) between the Cylinder 2 glow plug harness cap and cylinder head ground. Turn ignition ON with a cold engine. The test light must illuminate brightly (or multimeter show battery voltage / PWM pulse) for 2 to 5 seconds. If power is present at the cap but the plug is open, replacing the plug resolves the issue.
Harness Continuity & Load Test to GCU
If no voltage was measured at the harness cap, disconnect the output connector at the Glow Control Unit. Using a digital multimeter, test continuity on the wire from the GCU Channel 2 pin to the Cylinder 2 glow plug connector (must read < 0.3 Ω). Perform a dynamic load test using a 21W automotive bulb to verify that the wire can support current without high-resistance voltage drops.
Test Glow Plug Terminal Ground Path Through Cylinder Head
Measure resistance between the outer hexagonal steel body of the glow plug and the battery negative terminal. Resistance must be < 0.1 Ω. If excessive resistance is found, corrosion or thread sealant on the glow plug threads is preventing electrical ground return.
Safe Removal & Torque Limit Inspection
If replacing the plug, warm the engine to operating temperature (> 80°C). Spray high-grade penetrating fluid around the glow plug base. Use a calibrated torque wrench set to 20 Nm (M8) or 35 Nm (M10). Gently apply counter-clockwise pressure. If the plug turns freely, remove it; if it binds, turn it back clockwise slightly and re-apply penetrating fluid to work carbon out of the threads.
New Glow Plug Installation & Thread Preparation
Before installing a new glow plug, ream the carbon out of the glow plug aperture using an OEM reamer tool greased to catch carbon flakes. Apply a tiny smear of high-temperature ceramic anti-seize paste to the threads (avoiding the heating tip). Tighten to specified factory torque (typically 12-15 Nm for M8, 15-20 Nm for M10).
Reparación de hardware y lista de piezas BOM
Cylinder 2 Cold-Start Preheating Subsystem
0 250 403 008 / Beru GE101 / OEM Glow Plug
Reaches 1,000°C tip temperature within 3 seconds to facilitate compression ignition
OEM Silicone Glow Cap Wire Repair Pigtail
Provides corrosion-resistant high-current contact to the glow plug terminal pin
Beru GKF01 / Liqui Moly 3418 Ceramic Paste
Prevents galvanic corrosion and thread seizure between glow plug steel threads and aluminum cylinder head
Calculadora interactiva de tolerancias Common Rail
Componentes de inyección asociados
Las siguientes bombas de combustible e inyectores common rail originales están verificados para motores con el código P0672. Verifique las presiones de trabajo antes del reemplazo:
0445110239BOSCH
0445110239 Injector: PSA 1.6 HDi Ford 1.6 TDCi Specs
View Technical Specs & Fitment →0445110369BOSCH
0445110369 Injector: VW 2.0 TDI EA189 CFFB CFHC Specs
View Technical Specs & Fitment →0445116024BOSCH
BOSCH 0445116024 Common Rail Piezo Injector for BMW N47 2.0d & N57 3.0d
View Technical Specs & Fitment →Reinicio de adaptación de bomba y ciclo de rodaje
Following the replacement of the Cylinder 2 glow plug or harness repair for DTC P0672:
1. Clear all stored trouble codes from the Engine Control Module using an OBD-II diagnostic tool.
2. Access ECM Special Functions -> 'Glow Plug Adaptation / Reset Learned Resistance' (if required on vehicle platform).
3. Switch ignition OFF and leave undisturbed for 30 seconds to allow the ECM and GCU to register the cleared fault status.
4. Perform a cold soak test: let the engine cool, switch ignition ON, and verify that the spiral glow light illuminates and turns off normally.
5. Start the engine and verify smooth combustion on Cylinder 2 without cold-start shaking or white smoke.
Diagnóstico diferencial y códigos relacionados
Casos reales de taller
2014 Ford Focus 1.6 TDCi (DV6C)(152,000 km)
Preguntas técnicas frecuentes
¿Qué significa el código de fallo P0672?
El código de diagnóstico de falla (DTC) P0672 indica que el módulo de control del motor (ECM/PCM) o la unidad de control de incandescencia (GCU) ha detectado un circuito abierto, resistencia eléctrica excesiva o fallo de continuidad aislado específicamente en el circuito de la bujía de precalentamiento del cilindro 2. En los motores diésel de riel común modernos, cada bujía de precalentamiento recibe alimentación conmutada y monitoreada de forma independiente por el controlador electrónico de incandescencia. Durante las fases de precalentamiento y postcalentamiento, la resistencia shunt interna de detección de corriente asignada al cilindro 2 registra un flujo de corriente cercano a cero (< 1.0 A) al energizarse, lo que indica un filamento térmico cortado dentro de la bujía, un capuchón conector desconectado o una línea interrumpida en el arnés eléctrico.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de P0672?
Check Engine Light (MIL) and amber spiral glow plug indicator illuminated on the dashboard, Engine stumbling, rough idle, and misfiring on Cylinder 2 for 15-45 seconds following a cold start, Puffs of unburned white or grey exhaust smoke during cold starting with a strong smell of raw diesel fuel, Slightly longer cranking time before the engine fires up when temperatures are near or below freezing, Active DPF soot regeneration blocked on some vehicle platforms, leading to eventual soot accumulation, Diagnostic scan tool reports 'Cylinder 2 Glow Plug Circuit Open / Electrical Malfunction'.
¿Qué causa P0672 en un motor diésel?
Burned out, fractured, or open internal heating filament inside the Cylinder 2 glow plug; Loose, disconnected, or corroded electrical connector cap on the Cylinder 2 glow plug terminal; Broken, chafed, or melted wiring harness wire between the Glow Control Unit and Cylinder 2 glow plug; Blown internal output driver MOSFET channel for Cylinder 2 inside the Glow Control Unit (GCU); Severe carbon buildup or corrosion on the glow plug threads preventing adequate electrical grounding to the cylinder head; Water intrusion in the glow plug harness boots causing terminal pin oxidation and contact loss.
¿Es seguro conducir con el código P0672 activo?
🟡 Precaución: Modo emergencia activo / Acudir a taller
¿Cuánto cuesta reparar el código de avería P0672?
Los costes habituales de reparación para P0672 dependen de la causa raíz identificada en el diagnóstico: Nivel 1 (Mantenimiento menor / DIY): 25 € - 60 €: Sustitución de la bujía de precalentamiento del cilindro 2 (Limpieza de sensor, cambio de filtro de combustible, revisión de fusibles o conectores.); Nivel 2 (Sustitución de componente): 90 € - 220 €: Sustitución del juego de 4 bujías de precalentamiento OEM nuevas (Sustitución de componente individual (válvula reguladora, unidad dosificadora o inyector reconstruido).); Nivel 3 (Subconjunto mayor): 350 € - 850 €: Extracción del vástago roto de la bujía de precalentamiento en la culata (Revisión de bomba de alta presión, juego de inyectores nuevos o sustitución del conjunto DPF.). Tarifas de referencia de talleres. Más del 70% de las incidencias se resuelven en Nivel 1 o 2 sin sustituir subconjuntos completos.
Can I continue driving with DTC P0672 active?
Yes, once the engine is warm, the glow plug plays no role in normal combustion, so the vehicle will drive with normal power and economy. However, in cold weather, the engine will start hard with Cylinder 2 misfiring and smoking. Additionally, some vehicles disable DPF regeneration while any glow plug code is active, which will eventually clog the DPF.
Should I replace all glow plugs when only Cylinder 2 has code P0672?
Yes, strongly recommended. All glow plugs endure the exact same number of thermal cycles, cold starts, and combustion exposures. When one plug burns open, the remaining plugs are usually near the end of their operational lifespan.
Can I test the glow plug without removing it from the engine?
Yes! Simply unplug the wiring cap from the top of the Cylinder 2 glow plug. Use a digital multimeter on the 200 Ω scale: place the positive probe on the center terminal pin and the negative probe on the engine cylinder head metal. If it reads OL (infinite resistance), the plug is 100% burned out and must be replaced.