0445116030
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445116030 do VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4/Q5, VW Golf/Passat/Tiguan, Seat, Skoda)
03L130277, 03L130855XIntegrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400291800 barOpis produktu
Oryginalny wtryskiwacz Bosch 0445116030 to zaawansowany piezoelektryczny podzespół Common Rail CRI3 zaprojektowany dla silników 2.0 TDI EA189 koncernu Volkswagen Audi Group (VAG). Pracując pod ciśnieniem do 1800 bar, wykorzystuje ultraszybki zintegrowany siłownik piezoelektryczny oraz precyzyjny rozpylacz F00VX40029 do realizacji wielofazowych mikrowtrysków w każdym cyklu pracy silnika. Dokładne dawkowanie zapewnia optymalne wymieszanie paliwa z powietrzem, cichą pracę i spełnienie normy emisji spalin Euro 5. Zużycie eksploatacyjne wywołane zanieczyszczeniami w oleju napędowym, degradacją stosu piezo lub erozją gniazda rozpylacza objawia się utrudnionym rozruchem, nierównym biegiem jałowym, dymieniem na czarno i zatykaniem filtra DPF. Wymiana na fabrycznie skalibrowane wtryskiwacze 0445116030 przywraca kulturę pracy i fabryczne zużycie paliwa.
Przed montażem sprawdź zgodność numeru OE 03L130277 lub Bosch 0445116030 na korpusie wtryskiwacza. Wymagane jest wprowadzenie indywidualnego 6- lub 7-znakowego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika w celu zrównoważenia dawek na poszczególnych cylindrach.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Audi A3 2.0 TDI (8P) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Audi A4 2.0 TDI (B8) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Audi Q5 2.0 TDI quattro (8R) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Volkswagen Golf VI 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Volkswagen Passat B6 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2010 |
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (5N) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Seat Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II 2.0 TDI RS (1Z) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445116030 |
| Marka | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| Numer OE | 03L130277, 03L130855X |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Nozzle Part NumberGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 8 N·m + 180° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 5 |
| Rodzina silników | VAG 2.0 TDI (EA189) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączyć akumulator i upewnić się za pomocą testera, że ciśnienie w szynie spadło poniżej 10 bar.
- Dokładnie oczyścić okolice wtryskiwaczy sprężonym powietrzem i zmywaczem.
- Oznaczyć wtyczki elektryczne i ostrożnie wypiąć spinki przewodu przelewowego.
- Odkręcić przewody wysokiego ciśnienia i natychmiast zabezpieczyć wszystkie króćce czystymi zaślepkami.
- Wykręcić śruby łap dociskowych (stare śruby elastyczne bezwzględnie wyrzucić).
- Wycignąć wtryskiwacz pionowo za pomocą dedykowanego ściągacza, unikając obracania korpusu.
- Upewnić się, że stara podkładka miedziana została wyjęta z dna gniazda w głowicy.
- Dokładnie oczyścić i sfrezować przylgnią gniazda do uzyskania czystego, równego metalu.
- Założyć nową miedzianą podkładkę o fabrycznej grubości z odrobiną smaru termicznego.
- Pokryć korpus wtryskiwacza cienką warstwą smaru ceramicznego odpornego na wysokie temperatury.
- Dokręcić nową śrubę łapy dociskowej z zachowaniem etapów (8 N·m + 180°).
- Zamontować przewody wysokiego ciśnienia i dokręcić nakrętki momentem 25 N·m.
- Podłączyć przewody przelewowe oraz wtyczki elektryczne z pewnym zatrzaśnięciem.
- Wprowadzić kody kalibracyjne IMA do pamięci sterownika i odpowietrzyć układ paliwowy przed rozruchem.
- BEZWZGLĘDNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie eksploatuj pojazdu bez wpisania kodów korekcyjnych do ECU, aby uniknąć stukania i uszkodzenia DPF.
- ZAWSZE NOWA PODKŁADKA I ŚRUBA: Zawsze stosuj nowe podkładki miedziane i śruby elastyczne, aby uniknąć przedmuchów kompresji.
- STERYLNA CZYSTOŚĆ: Zanieczyszczenie o wielkości 2-5 mikronów może uszkodzić siłownik piezo lub zablokować iglicę F00VX40029.
- CIŚNIENIE ZWROTNE PRZELEWU: Wtryskiwacze CRI3 piezo wymagają ciśnienia wstecznego ok. 10 bar w układzie przelewowym; nie wolno odprowadzać przelewu do otwartej atmosfery.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCENIA: Ściśle przestrzegaj 8 N·m + 180°, aby uniknąć odkształcenia korpusu wtryskiwacza.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445116030 wymaga kodowania w sterowniku (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445116030 wymaga wprowadzenia indywidualnego 6- lub 7-znakowego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika ECU. Kod ten wygrawerowany na korpusie złącza definiuje charakterystykę napięciową piezoelementu oraz tolerancje dawkowania. Wpisanie kodu testerem diagnostycznym (Bosch KTS, VCDS, ODIS lub Autel) jest konieczne dla prawidłowej pracy silnika i norm Euro 5.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445116030 w VAG 2.0 TDI (EA189)?
Objawy obejmują długie kręcenie rozrusznikiem przy zimnym starcie, falowanie obrotów biegu jałowego, czarny dym pod obciążeniem, biały dym niespalonego paliwa po rozruchu, stuki spalania stukowego, zwiększone spalanie, błędy wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) i nadmierny przelew wywołujący spadki ciśnienia w szynie.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo czy kompletem?
Choć możliwa jest wymiana pojedynczej sztuki przy czystym układzie paliwowym, przy przebiegach powyżej 150 000 km zaleca się badanie na stole lub wymianę całego kompletu. Zużycie zaworka piezo oraz rozpylacza F00VX40029 następuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż pojedynczego nowego wtryskiwacza obok zużytych powoduje wibracje silnika.
Dlaczego podkładka miedziana i śruba łapy muszą być wymieniane za każdym razem?
Podkładka miedziana uszczelnia komorę spalania przed temperaturami powyżej 1500°C i ciśnieniem 150 bar. Po zgnieceniu ulega utwardzeniu i traci właściwości uszczelniające. Śruby łap dociskowych to śruby rozciągliwe (TTY) jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub poluzowaniem wtryskiwacza.
Jakie czynności serwisowe należy wykonać po montażu wtryskiwaczy 0445116030?
Należy wymienić filtr paliwa na markowy wkład o dokładności 3-5 mikronów, sprawdzić układ pod kątem opiłków z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail i po przejechaniu 500 km sprawdzić korekty wtryskiwaczy w sterowniku silnika.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.