0445116024
BOSCH 0445116024 Wtryskiwacz Common Rail Piezo do BMW N47 2.0d & N57 3.0d
13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429, 0986435394Piezo Actuator ModuleDLLA148P16882000 barOpis produktu
Wtryskiwacz Bosch 0445116024 to piezoelektryczny wtryskiwacz common rail trzeciej generacji (CRI3-20), skonstruowany dla 4-cylindrowych silników BMW N47 (2.0L) oraz 6-cylindrowych N57 (3.0L), spełniających normy emisji Euro 4 i Euro 5. Wykorzystując wielowarstwowy aktuator piezoelektryczny oddziałujący bezpośrednio na hydrauliczny serwozawór, jednostka ta osiąga czasy otwarcia i zamknięcia poniżej 100 mikrosekund - około trzykrotnie szybciej niż tradycyjne zawory elektromagnetyczne. Pracując przy dynamicznym ciśnieniu w szynie rail do 2000 bar, obsługuje wielofazowy wtrysk złożony z maksymalnie pięciu dawek na cykl pracy (dwa wtryski pilotujące, wtrysk główny oraz dwa dotryski do termicznej regeneracji DPF). W połączeniu z precyzyjną końcówką wtryskiwacza 0433172081 (DLLA148P1688) gwarantuje wyjątkowo dokładne rozpylenie paliwa, obniżoną emisję cząstek stałych oraz cichy przebieg procesu spalania w całym zakresie roboczym jednostki napędowej.
Crucial Workshop Precaution: Never disconnect or connect the piezo injector electrical harness while the ignition is switched on or the engine is running. Peak actuation voltage reaches 140V to 200V with high capacitive charge; disconnecting under load creates severe back-EMF voltage spikes that can permanently destroy the DDE engine control unit and internal piezo crystal stacks.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| BMW 1 Series 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 3 Series 320d / 325d / 330d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 5 Series 520d / 525d / 530d (E60 / E61 / F10 / F11) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW X1 / X3 / X5 xDrive 20d / 30d (E84 / E83 / E70) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2014 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445116024 |
| Marka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Piezo Common Rail Injector Assembly |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Rodzina silników | BMW N47 / N57 (2.0L & 3.0L) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Norma emisji spalin | Euro 4 / Euro 5 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VP01004 |
Wskazówki montażowe
- Zawsze wymieniaj miedzianą podkładkę uszczelniającą (standard BMW 1.50 mm, 7.7x15.0 mm) oraz śrubę łapki dociskowej przy każdej obsłudze. Oczyść gniazdo w głowicy cylindrów za pomocą nieściernych mosiężnych szczotek do czystego aluminium. Dokręć śrubę łapki dociskowej M6 momentem dokładnie 13 N·m. Nie dokręcaj zbyt mocno, ponieważ nadmierny moment odkształca korpus wtryskiwacza i blokuje wewnętrzną iglicę.
- Dokręć nakrętkę złączkową przewodu wysokiego ciśnienia szyny do 28 N·m za pomocą dedykowanego klucza otwartego typu crowfoot, ściśle przytrzymując przeciwstawnie króciec sześciokątny na wlocie, aby zapobiec skręceniu wewnętrznego modułu piezoelektrycznego.
- Wprowadź 7-znakowy alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA wygrawerowany na plastikowej głowicy elektrycznej wtryskiwacza do sterownika BMW DDE za pomocą ISTA/D, INPA lub równoważnego testera diagnostycznego. Włącz zapłon na 15 sekund, aby zapisać wartości kalibracji przed uruchomieniem.
- Nigdy nie kręć rozrusznikiem przy suchym układzie paliwowym wysokiego ciśnienia po wymianie wtryskiwacza. Odpowietrz i napełnij układ niskiego ciśnienia za pomocą elektrycznej pompy paliwa w zbiorniku przy użyciu procedury serwisowej odpowietrzania ISTA przez co najmniej 3 minuty, aby zapobiec zatarciu pompy wysokiego ciśnienia i iglicy rozpylacza piezoelektrycznego.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie są numery referencyjne OE dla tego wtryskiwacza?
Wtryskiwacz ten odpowiada oryginalnym numerom części BMW: 13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429 oraz numerowi fabrycznie regenerowanego wtryskiwacza na wymianę Bosch: 0986435394.
Czy jest to piezoelektryczny, czy elektromagnetyczny wtryskiwacz common rail?
Wtryskiwacz 0445116024 to piezoelektryczny wtryskiwacz common rail trzeciej generacji (CRI3-20), pracujący pod ciśnieniem do 2000 bar. Nie można go stosować zamiennie ze starszymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, takimi jak 0445110289, ze względu na niekompatybilne stopnie mocy sterownika silnika ECU oraz odmienne wartości ciśnienia w zasobniku paliwa.
Czy po montażu wymagane jest kodowanie IMA / IQA w sterowniku ECU?
Tak, zaprogramowanie w sterowniku BMW DDE unikalnego, 7-znakowego kodu kalibracji fabrycznej (kodu IMA), wygrawerowanego na korpusie wtryskiwacza, jest obowiązkowe. Zaniechanie kodowania spowoduje nierówną pracę na biegu jałowym, błędy adaptacji korekt cylindrowych oraz przyspieszone zapychanie filtra DPF sadzą.
Jakie są prawidłowe wartości momentu dokręcania?
Śruba M6 łapki dociskowej wtryskiwacza wymaga dokręcenia dokładnym momentem 13 N·m. Nakrętka przewodu wysokiego ciśnienia wymaga momentu dokręcania 28 N·m, przy jednoczesnym kontrowaniu króćca dopływowego.
Jakie są typowe objawy awarii i powiązane kody błędów diagnostycznych?
Typowe objawy usterki obejmują utrudniony rozruch na zimnym silniku, twardą pracę i stukanie na biegu jałowym, dymienie na czarno podczas przyspieszania oraz nienaturalnie częstą regenerację filtra DPF. Typowe kody błędów to: 4B90 (kontrola ciśnienia w szynie rail przy rozruchu silnika), 4560 / 4570 (wiarygodność regulacji ciśnienia w szynie rail) oraz 4AD5 / 4AD6 (przekroczenie limitów adaptacji dawki zerowej / wyrównoważenia pracy cylindrów).
Jaka jest dopuszczalna rezystancja elektryczna modułu stosu piezoelektrycznego?
W temperaturze otoczenia 20°C rezystancja mierzona na stykach siłownika piezoelektrycznego powinna wynosić około 150k do 200k omów (pojemność około 3,0 do 3,5 mikrofarada). Kluczowym parametrem jest rezystancja izolacji do masy wtryskiwacza, która mierzona megaomomierzem pod napięciem probierczym 250V musi wynosić powyżej 100 megaomów; jakiekolwiek przejście do masy oznacza przebicie izolacji wewnętrznego stosu piezoelektrycznego i wymusza wymianę wtryskiwacza.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.