095000-6640
095000-6640 Wtryskiwacz Toyota Hilux 2KD: 23670-0L050 Dane
23670-0L050, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30220, 23670-39185, 23670-39275, DCRI106640PlateDLLA155P8631600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Denso 095000-6640 (numery OE Toyota: 23670-0L050, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30220 oraz referencja Denso dla rynku wtórnego DCRI106640) to elektrohydrauliczny wtryskiwacz common rail o podwyższonej trwałości, zaprojektowany dla 16-zaworowego, turbodoładowanego silnika Toyota 2KD-FTV 2.5L D-4D. Pracując przy ciśnieniu w szynie rail sięgającym 1,600 bar (23,200 psi), wtryskiwacz ten realizuje precyzyjny wielofazowy wtrysk (dawki pilotażowe, dawkę główną oraz dotryski) w milionach użytkowych pickupów Toyota Hilux Vigo, aut dostawczych HiAce, SUV-ów Fortuner oraz pojazdów wielozadaniowych Innova na całym świecie.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Toyota Hilux 2.5 D-4D Pickup | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2016 |
| Toyota HiAce 2.5 D-4D Van | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2016 |
| Toyota Fortuner 2.5 D-4D SUV | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Toyota Innova 2.5 D-4D MPV | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2015 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Wtryskiwacz Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz common rail 095000-6640 (2KD-FTV 2.5L) można stosować zamiennie z 095000-7760 (1KD-FTV 3.0L)?
Nie. Choć oba wtryskiwacze fizycznie pasują do głowicy cylindrów D-4D i mają zbliżone wymiary zewnętrzne, wtryskiwacz 2.5L 2KD (095000-6640, rozpylacz DLLA155P863) charakteryzuje się mniejszą wydajnością przepływu rozpylacza oraz inną geometrią stożka wtrysku w porównaniu z wtryskiwaczem 3.0L 1KD (095000-7760, rozpylacz DLLA145P870). Ich zamiana powoduje intensywne dymienie na biało/czarno, nierówną pracę na biegu jałowym, nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej oraz ryzyko awarii termicznej denka tłoka.
Co jest przyczyną dymienia na biało przy rozruchu na zimno połączonego ze stukaniem w silnikach 2KD-FTV?
Biały dym na zimnym silniku w połączeniu ze stukotem diesla zazwyczaj wskazuje na podciekanie paliwa przez zużyte iglice rozpylacza lub nieszczelność podkładek w gnieździe wtryskiwacza. W przypadku uszkodzenia miedzianej podkładki termicznej przedmuchy spalin zapiekają końcówkę wtryskiwacza, prowadząc do nierównomiernego dawkowania paliwa. Należy przeprowadzić test wyrównoważenia pracy cylindrów w programie Techstream, aby zidentyfikować cylindry przekraczające limit korekty +/- 2.0 mm³/suw.
Dlaczego wymiana miedzianej podkładki termicznej jest obowiązkowa przy ponownym montażu tego wtryskiwacza?
Miedziana podkładka termiczna (11176-30011) pełni rolę zarówno mostka termicznego, jak i wysokociśnieniowego uszczelnienia gazów spalinowych. Po dokręceniu zadanym momentem dokręcania ulega ona odkształceniu plastycznemu i umocnieniu przez zgniot. Ponowne użycie starej podkładki prowadzi do przedmuchu spalin pod pokrywę zaworów, koksowania oleju silnikowego i katastrofalnego zatkania smoka pompy olejowej. Zawsze należy oczyścić gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów frezem do gniazd i zamontować nową miedzianą podkładkę termiczną.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.