0445110212
Injetor Common Rail BOSCH 0445110212 para BMW 525d (E60 / E61) 2.5d M57TU
13537749652, 13537791545, 13537794434, 13537794652, 13537794919, 7749652, 7791545, 7794434, 7794652, 7794919F00VC01331DLLA162P14431600 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445110212 é uma unidade de injeção de combustível OEM por solenoide, concebida especificamente para os motores diesel de 6 cilindros em linha de 2,5 litros da BMW (M57D25TU / 256D2) que equipam o 525d (berlina E60 e Touring E61) entre 2004 e 2007. Operando numa arquitetura common rail Bosch CRI2 de segunda geração, este injetor gere pressões de trabalho de até 1600 bar para cumprir os rigorosos requisitos de emissões Euro 4. O sistema hidráulico interno integra o conjunto de bico de alta precisão Bosch DLLA162P1443 (número de peça 0433171891) emparelhado com o conjunto de válvula de controlo F00VC01331, assegurando uma resposta de comutação rápida e uma dosagem precisa de injeções múltiplas de pré-injeção. Ao longo de ciclos de operação prolongados, o desgaste mecânico ou a erosão da sede da válvula de controlo provoca um retorno excessivo de combustível a alta pressão, resultando em arranques difíceis com o motor quente, falhas por queda de pressão na rampa, ralenti instável, fumo de hidrocarbonetos não queimados e maior acumulação de partículas no sistema de escape. A reprogramação do código individual de compensação IMA no módulo de comando DDE da BMW é obrigatória após a substituição.
Verifique sempre a compatibilidade do veículo com a referência OE BMW 13537794652 ou 13537749652 antes da instalação; os códigos individuais de calibração IMA têm de ser programados na unidade de comando DDE para assegurar o equilíbrio suave dos cilindros e evitar instabilidade no ralenti.
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110212 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Número OE | 13537749652, 13537791545, 13537794434, 13537794652, 13537794919, 7749652, 7791545, 7794434, 7794652, 7794919 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 9 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | BMW M57D25TU (2.5L I6) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a bateria e despressurizar o rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se, através de diagnóstico em tempo real, de que a pressão residual no rail caiu abaixo de 10 bar antes de desapertar as uniões de combustível.
- Limpar o compartimento do motor e os alojamentos dos injetores: Remova minuciosamente poeiras, resíduos de óleo e sujidade ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor com ar comprimido e desengordurante.
- Identificar a cablagem e os conectores da linha de retorno: Identifique os conectores da cablagem de cada cilindro e solte cuidadosamente os grampos plásticos da tubagem de retorno de combustível.
- Remover as tubagens de alimentação de alta pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de bocas aberta; tape IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail e as entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Remover os parafusos dos grampos de fixação: Desaperte os parafusos dos grampos de fixação. Tenha em atenção que os parafusos de deformação plástica devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o corpo do injetor: Puxe o injetor verticalmente para fora. Caso esteja colado por resíduos carbonizados, monte um extrator mecânico de impacto (martelo deslizante) homologado no adaptador de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o poço e o alojamento do injetor: Certifique-se de que a antiga anilha vedante de cobre não ficou presa na base do assento na cabeça do motor; remova-a com uma haste de extração em latão se estiver presa.
- Limpar e fresar o assento do injetor: Frese e efetue o acabamento da face de assentamento do injetor utilizando escovas apropriadas e um aspirador industrial até que o assento apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar nova anilha de vedação em cobre: Monte uma anilha de cobre de especificação OEM com a espessura recomendada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando massa lubrificante de alta temperatura para a manter na devida posição.
- Aplicar massa cerâmica e instalar o injetor: Aplique uma camada fina de massa cerâmica de alta temperatura homologada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar o grampo de fixação com o binário especificado: Aperte os parafusos do grampo de fixação de acordo com os passos especificados pelo fabricante (9 N·m + 90°) utilizando uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar os tubos de distribuição de alta pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danos na rosca e, em seguida, aperte uniformemente as uniões da entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a linha de retorno de combustível e a cablagem: Pressione os conectores da linha de retorno até que os grampos de retenção encaixem com um clique audível; volte a ligar a ficha elétrica e trave firmemente a patilha da cablagem.
- Calibração do código IMA / QR na ECU e purga do sistema de combustível: Programe o código alfanumérico individual de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respetivo cilindro na ECU; purgue/ferre o sistema de combustível antes do primeiro arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do filtro de partículas (DPF).
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas de esmagamento de cobre novas e parafusos de fixação de estiramento novos - a reutilização de vedantes antigos provoca fugas catastróficas de gases de combustão (acumulação conhecida como 'black death').
- LIMPEZA RIGOROSA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrones pode bloquear a válvula interna F00VC01331 ou a agulha - certifique-se de que todos os tampões de proteção das tubagens permaneçam colocados até à ligação final.
- BINÁRIO DE FIXAÇÃO RIGOROSO: Respeite rigorosamente a sequência de aperto de 9 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e prende a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110212 requer codificação na centralina/ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110212 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão da rampa. A programação deste código através de uma ferramenta de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar um ralenti equilibrado entre cilindros, conformidade com as normas de emissões Euro 4 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de avaria no injetor 0445110212 no motor BMW M57D25TU (2.5L I6)?
Os sintomas comuns incluem arranque prolongado a frio, ralenti instável ou oscilante, fumo negro no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/débito excessivo), fumo branco no arranque (combustível pulverizado não queimado), detonação metálica sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de avaria de falha de combustão por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e caudais elevados de retorno de combustível que provocam códigos de avaria por baixa pressão na rampa durante fortes acelerações.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00VC01331) e no bico (DLLA162P1443) ocorre de forma uniforme em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas resulta frequentemente em vibrações percetíveis ao ralenti devido à diferença no volume de débito injetado.
Por que razão a anilha de esmagamento em cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos em cada instalação?
A anilha de cobre forma uma vedação estanque a gases fundamental entre o bico do injetor e a câmara de combustão da cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam os 1.500 °C e as pressões superam os 150 bar. Uma anilha já comprimida sofre encruamento mecânico e não voltará a vedar adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos do grampo de fixação são parafusos de deformação plástica (torque-to-yield / estiramento), concebidos para utilização única; a sua reutilização acarreta o risco de quebra do parafuso dentro da cabeça do motor ou perda da força de aperto.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de substituição 0445110212?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de alta eficiência conforme as especificações OEM (grau de filtragem de 3 a 5 mícrones), inspecione o depósito e as tubagens de combustível quanto a limalhas metálicas resultantes do desgaste da bomba de alta pressão, limpe a rampa common rail caso haja resíduos, utilize combustível diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de equilíbrio e compensação dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.