0445110212
BOSCH 0445110212 Common Rail-injektor för BMW 525d (E60 / E61) 2.5d M57TU
13537749652, 13537791545, 13537794434, 13537794652, 13537794919, 7749652, 7791545, 7794434, 7794652, 7794919F00VC01331DLLA162P14431600 barProduktöversikt
Bosch 0445110212 Common Rail-injektor är en magnetventilstyrd OEM-bränsleinjektor konstruerad specifikt för BMW:s 2,5-liters raka sexcylindriga dieselmotorer (M57D25TU / 256D2) i 525d (E60 sedan och E61 Touring) mellan 2004 och 2007. Injektorn arbetar inom en andra generationens Bosch CRI2 Common Rail-arkitektur och hanterar arbetstryck upp till 1600 bar för att uppfylla de stränga Euro 4-utsläppskraven. Den interna hydrauliken omfattar den högprecisa Bosch DLLA162P1443-spridarspetsen (artikelnummer 0433171891) tillsammans med F00VC01331-reglerventilsatsen, vilket garanterar snabb respons och exakt bränsledosering vid flerstegs pilotinsprutning. Efter långvarig drift kan mekaniskt slitage eller säteserosion i reglerventilen orsaka för högt returflöde (läckoljeflöde), vilket leder till svårstartad motor vid varmstart, felkoder för railtryckfall, ojämn tomgång, rök av oförbrända kolväten samt ökad partikelansamling i avgassystemet. Ny programmering av den individuella IMA-kompenseringskoden i BMW:s DDE-styrenhet är obligatorisk vid byte.
Verifiera alltid fordonskompatibilitet mot BMW OE-referens 13537794652 eller 13537749652 före installation; individuella IMA-kalibreringskoder måste programmeras in i DDE-styrenheten för att säkerställa jämn cylinderbalans och förhindra ojämn tomgång.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110212 |
| Fabrikat / Märke | BMW / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-nummer | 13537749652, 13537791545, 13537794434, 13537794652, 13537794919, 7749652, 7791545, 7794434, 7794652, 7794919 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 9 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | BMW M57D25TU (2.5L I6) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljerester och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage och returledningskontakter: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga clipsen på returledningen (läckoljeledningen).
- Demontera högtrycksrören: Lossa överfallsmuttrarna med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Demontera spännbyglarnas skruvar: Skruva ur fästskruvarna för spännbyglarna. Observera att dessa sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn rakt vertikalt. Om den är fastsotad, anslut en godkänd glidhammare/avdragare till inloppsanslutningen utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen: Säkerställ att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i topplocket; avlägsna den med en mässingskrok om den har fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Rengör och bearbeta tätningsytan med anpassade sätesborstar/sätesfräs och industridammsugare tills sätet är helt rent och metalliskt plant.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns skaft; håll spridarspetsen och kopparbrickan helt rena och torra.
- Dra åt spännbygeln enligt moment: Montera spännbygelns skruvar och dra åt enligt fabrikens föreskrivna steg (9 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan åt anslutningarna på spridare och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning och kablage: Tryck dit clipsen för läckoljeledningen tills låskragarna klickar på plats; återanslut elkontakten och lås kabelspärren ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodskalibrering och bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen till respektive cylinderadress i styrenheten; lufta/fyll bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU:ns mappning - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och för tidig igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparpackningar och sträckbultar till fästbyglarna - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- MAXIMAL RENLIGHET KRÄVS: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01331-ventilen eller spridarnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till själva anslutningsögonblicket.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPÄNNBYGEL: Följ åtdragningssekvensen på 9 N·m + 90° noggrant - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110212 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110212 kräver cylinderspecifik IMA-kalibreringskodning i motorstyrenheten (ECU/DDE). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på elanslutningen eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera railtrycksnivåer. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad tomgång, uppfyllda Euro 4-utsläppskrav och jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110212-injektor i BMW M57D25TU (2.5L R6)?
Vanliga symptom omfattar långdragen startkörning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgaskrök vid acceleration (sliten spridarnål/överdosering av bränsle), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), knackande/tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfel (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt för högt returflöde (läckolja) som ger felkoder för lågt railtryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor om bränsleförorening har uteslutits, är branschpraxis för motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01331) och spridarspetsen (DLLA162P1443) sker jämnt över samtliga cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och spännbygelns bult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan spridarspetsen och förbränningsrummet i topplocket. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är de flesta spännbygelbultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110212-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar avseende metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola rent bränslerailen vid behov, tanka högkvalitativ EN 590-diesel och kontrollera injektorernas gångutjämningsvärden (smooth running) med diagnosverktyg efter ca 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.