0445110212
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110212 pro BMW 525d (E60 / E61) 2.5d M57TU
13537749652, 13537791545, 13537794434, 13537794652, 13537794919, 7749652, 7791545, 7794434, 7794652, 7794919F00VC01331DLLA162P14431600 barPřehled produktu
Elektromagnetický vstřikovač Common Rail Bosch 0445110212 je originální OEM vstřikovací jednotka navržená speciálně pro řadové šestiválcové vznětové motory BMW o objemu 2,5 litru (M57D25TU / 256D2), které poháněly modely 525d (sedan E60 a Touring E61) v letech 2004 až 2007. Tento vstřikovač pracuje v rámci druhé generace systému Bosch CRI2 s pracovními tlaky až do 1600 barů a plní přísnou emisní normu Euro 4. Vnitřní hydraulika využívá vysoce přesnou sestavu trysky Bosch DLLA162P1443 (objednací číslo dílu 0433171891) spárovanou se sadou řídicího ventilu F00VC01331, což zaručuje rychlou odezvu spínání a přesné dávkování vícečetných předvstřiků. Při vysokém provozním zatížení způsobuje mechanické opotřebení nebo eroze sedla řídicího ventilu nadměrný vysokotlaký přepad paliva, což vede k obtížným startům teplého motoru, chybám poklesu tlaku v railu, nepravidelnému volnoběhu, kouřivosti z nespálených uhlovodíků a zvýšenému zanášení filtru pevných částic. Při výměně vstřikovače je bezpodmínečně nutné zapsat individuální korekční kód IMA do řídicí jednotky motoru BMW DDE.
Před montáží vždy ověřte kompatibilitu s vozidlem podle referenčních čísel BMW OE 13537794652 nebo 13537749652; do řídicí jednotky DDE musí být naprogramovány individuální kalibrační kódy IMA pro zajištění rovnoměrného vyvážení chodu válců a eliminaci neklidného volnoběhu.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110212 |
| Značka | BMW / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE číslo | 13537749652, 13537791545, 13537794434, 13537794652, 13537794919, 7749652, 7791545, 7794434, 7794652, 7794919 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 9 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | BMW M57D25TU (2.5L I6) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením jakéhokoli šroubení palivového systému zkontrolujte v živých datech diagnostiky, zda zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně vyfoukejte a odstraňte veškeré nečistoty, zbytky oleje a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a demontáž přepadů: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně odpojte křehké plastové rychlospojky přepadového potrubí paliva.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí otevřeného klíče na převlečné matice; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené porty lišty rail i vstupy vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů vstřikovačů. Upozornění: Natahovací šrouby utahované do meze kluzu se nesmí znovu použít a musí se zlikvidovat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle vzhůru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, použijte schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem uchycený za vstupní adaptér bez kroucení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a začistěte dosedací plochu sedla pomocí speciální čisticí frézky a kartáčů za stálého odsávání průmyslovým vysavačem, dokud sedlo není dokonale rovné, čisté a na holý kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci o předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím malého množství vysokoteplotního maziva pro její fixaci na trysce.
- Nanesení keramické pasty a vložení vstřikovače: Tělo vstřikovače lehce potřete schválenou vysokoteplotní keramickou montážní pastou; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte nové šrouby upínacího třmenu a kalibrovaným momentovým klíčem je dotáhněte v předepsaných fázích výrobce (9 N·m + 90°).
- Zpětná montáž vysokotlakého potrubí: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a následně rovnoměrně utáhněte šroubení na straně vstřikovače i lišty rail předepsaným momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a elektrického svazku: Nasuňte spony přepadového vedení paliva, dokud aretační kroužky bezpečně nezacvaknou; připojte elektrický konektor a pevně zajistěte západku svazku.
- Zápis IMA / QR kódů do ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušného registru válce v řídicí jednotce ECU; před prvním startem palivový systém důkladně naplňte a odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA KÓDŮ: Nikdy neprovozujte motor bez zapsání nového kalibračního IMA/QR kódu do řídicí jednotky ECU - nezakódované vstřikovače způsobují tvrdý spalovací hluk, nevyvážený chod jednotlivých válců a předčasné zanesení DPF.
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy instalujte výhradně nové měděné podložky a nové natahovací šrouby upínacích třmenů - opětovné použití starých dílů vede k podfukování spalovacích plynů a masivnímu zakarbonování šachty (tzv. černá smrt).
- ABSOLUTNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může nenávratně zadřít vnitřní ventil F00VC01331 nebo jehlu trysky - ochranné zátky snímejte z potrubí až těsně před finální montáží.
- DODRŽENÍ MOMENTU UPÍNACÍHO TŘMENU: Striktně dodržujte postup utahování 9 N·m + 90° - překročení momentu způsobí deformaci těla vstřikovače a váznutí vnitřní jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110212 kódování do řídicí jednotky (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110212 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA do řídicí jednotky motoru (ECU) pro příslušný válec. Každý vstřikovač má na plastovém těle konektoru nebo magnetické hlavě vyražen jedinečný víceznakový kód, který definuje toleranční odchylky dávkování paliva při různých tlacích v rozdělovači rail. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyváženého volnoběhu, splnění emisní normy Euro 4 a plynulé reakce motoru na sešlápnutí pedálu.
Jaké jsou nejčastější příznaky závady vstřikovače 0445110212 u motoru BMW M57D25TU (2.5L I6)?
Mezi typické příznaky patří prodloužené startování za studena i za tepla, nepravidelný nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po nastartování (nespálená nafta ve výfuku), cvakání či klepání motoru pod zatížením, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný zpětný přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při plné zátěži.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud byla vyloučena kontaminace paliva kovovými šponami), u motorů s nájezdem přesahujícím 150 000 km je osvědčeným technickým postupem výměna nebo otestování celé sady na zkušební stanici. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01331) i trysky (DLLA162P1443) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu k ostatním opotřebovaným často způsobuje znatelné vibrace na volnoběhu kvůli rozdílům v dávkovaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a šroub upínacího třmenu?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování dosahují teploty více než 1 500 °C a tlaky překračují 150 barů. Jednou stlačená podložka vlivem deformace ztvrdne a znovu již netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc šrouby s řízeným utažením do meze kluzu (pružné šrouby) navržené výhradně pro jedno použití; při jejich opětovném dotažení hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo uvolnění upínacího přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110212?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový díl dle specifikace OEM s vysokou filtrační účinností (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu Common Rail, tankujte výhradně kvalitní naftu odpovídající normě EN 590 a po ujetí přibližně 500 km ověřte pomocí diagnostického softwaru korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.