0445110131
BOSCH 0445110131 Injetor Common Rail para BMW 320d / 330d / 530d / 730d / X5 M47N & M57N Euro 3
13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661, 7787187, 7787234, 7788609, 7789661, 7789670F00VC01310DLLA160P1063+1600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110131 é um injetor de combustível diesel Common Rail OEM desenvolvido para veículos de passageiros BMW equipados com os motores diesel M47N (204D4 2.0d) e M57N (306D2 3.0d). Operando a uma pressão máxima de rampa de 1600 bar, esta unidade incorpora o conjunto de bico injetor de alta precisão DLLA160P1063+ (0433171690) e o mecanismo de válvula F00VC01310 para realizar múltiplas microinjeções por ciclo de combustão. Cumpre as normas de emissões Euro 3. Substituição direta para as referências OEM 13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661 e intercâmbio Bosch 0986435084 (alternativa: 0445110080).
Verifique sempre a referência cruzada OE gravada no corpo do seu injetor avariado (13537789670 / 13537787187 / 13537787234) antes de encomendar. O Bosch 0445110131 é o substituto direto Euro 3 para o 0445110080, utilizando a válvula de controlo F00VC01310 e o conjunto de bico DLLA160P1063+ calibrado para 1600 bar. A codificação IMA específica por cilindro é obrigatória após a instalação.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320Cd / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330Cd / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2005 |
| BMW 7 Series (E65 / E66) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2005 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110131 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 13537789670 / 13537787187 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110122 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00VC30325 |
| Overhaul Kit | F00ZC99036 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28-30 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 9 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | M47N (204D4) & M57N (306D2) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desligar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique através de diagnóstico em tempo real se a pressão residual do rail desce abaixo de 10 bar antes de desapertar as uniões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e Alojamentos dos Injetores: Remova completamente areias, resíduos de óleo e sujidade solta ao redor dos alojamentos dos injetores na cabeça do motor utilizando ar comprimido e solvente desengordurante.
- Identificar a Cablagem e Conectores de Retorno: Etiquete o conector da cablagem de cada cilindro e desencaixe com cuidado os delicados clipes plásticos da linha de retorno de combustível.
- Remover as Tubagens de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave apropriada para tubos; tape IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail e entradas dos injetores com tampas de proteção limpas.
- Retirar os Parafusos da Garra de Fixação: Desaperte os parafusos de fixação do injetor. Note que os parafusos elásticos (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver preso por carvão ou calcinado, acople um extrator mecânico de martelo deslizante aprovado ao adaptador de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e Furo do Injetor: Certifique-se de que a anilha vedante de cobre antiga não ficou fundida na base da sede da cabeça do cilindro; remova-a com um extrator de latão caso esteja presa.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a face de assentamento do injetor utilizando escovas específicas e aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Anilha Vedante de Cobre: Monte uma anilha de cobre com especificação OEM da espessura designada (padrão 1.5mm-2.0mm) utilizando massa de alta temperatura para a manter em posição.
- Montar o Injetor com Pasta Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada ligeira de massa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre estritamente secas e limpas.
- Apertar a Garra de Fixação com o Binário Especificado: Fixe os parafusos da garra de fixação e aperte de acordo com as etapas especificadas de fábrica (9 N·m + 90°) utilizando uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar os Tubos de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danificar as roscas e, em seguida, aperte uniformemente as uniões de entrada do injetor e do rail a 28-30 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e a Cablagem: Pressione os conectores de retorno até que as travas façam clique; reconecte a ficha elétrica e trave a patilha da cablagem firmemente.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do cilindro correspondente na ECU; purgue o sistema de combustível antes do primeiro arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam batida de combustão, desequilíbrio entre cilindros e obstrução prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas de cobre e parafusos elásticos de fixação novos - reutilizar vedantes antigos leva a fugas graves de gases de combustão (acumulação de carvão conhecida como 'peste negra').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de contaminação tão pequena quanto 5 mícrons pode bloquear a válvula interna F00VC01310 ou a agulha - certifique-se de que todas as tampas das tubagens permanecem colocadas até à ligação final.
- BINÁRIO DE APERTO RIGOROSO: Respeite estritamente a sequência de aperto de 9 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e prende a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110131 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110131 requer a programação do código de calibração IMA específico do cilindro na unidade de controlo do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração exclusivo de vários caracteres gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em vários pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir um ralenti equilibrado, conformidade com as emissões e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de um injetor 0445110131 com falha num motor BMW / BOSCH M47N / M47TU (2.0d)?
Os sintomas mais comuns incluem arranque a frio prolongado, ralenti instável ou irregular, fumo negro no escape durante a aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de combustível), fumo branco no arranque (pulverização de combustível não queimado), ruído metálico/batida sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de avaria de falha de ignição nos cilindros (P0300-P0306) e elevado caudal de retorno de combustível causando códigos de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável se a contaminação do combustível for descartada, a melhor prática da indústria em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00VC01310) e no bico (DLLA160P1063+) ocorre de forma uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova juntamente com três ou cinco unidades desgastadas provoca frequentemente vibrações notórias ao ralenti devido à variação no débito de injeção.
Por que razão a anilha de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos em cada instalação?
A anilha de cobre forma a vedação crítica estanque a gases entre o bico do injetor e a câmara de combustão da cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam os 1.500°C e as pressões excedem os 150 bar. Uma anilha já comprimida sofre encruamento e não voltará a vedar corretamente. Além disso, a maioria dos parafusos da garra de fixação são parafusos elásticos (torque-to-yield) concebidos para uma única utilização; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro da cabeça do cilindro ou perda da força de aperto.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores de substituição 0445110131?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de alta eficiência com especificação OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o depósito e as tubagens de combustível quanto à presença de limalha metálica resultante do desgaste da bomba de alta pressão, lave o rail comum se houver detritos, utilize gasóleo de alta qualidade em conformidade com a norma EN590 e verifique os valores de compensação de suavidade de funcionamento dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de condução.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.