0445110209
Injetor Common Rail BOSCH 0445110209 para BMW 118d, 318d 2.0d / 325d, 525d 3.0d
13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555F00VC01331DLLA160P13841600 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445110209 é uma unidade eletromagnética por solenoide pertencente à família CRI2.1, concebida para os motores diesel Euro 4 BMW M47N2 (2.0L de 4 cilindros) e M57N2 (3.0L de 6 cilindros). Projetado para pressões de injeção de até 1600 bar, este injetor incorpora o bico Bosch DLLA160P1384 (número de peça 0433171857) combinado com a válvula de controle F00VC01331 para realizar injeções múltiplas (piloto, principal e pós-injeção) de alta precisão. Utilizado em modelos como o BMW 118d, 318d, 325d e 525d, assegura uma atomização ideal do combustível, baixas emissões de fuligem e funcionamento acústico equilibrado. Com o uso prolongado, a erosão da sede da válvula ou a carbonização dos orifícios do bico podem originar retorno excessivo de combustível, resultando em partidas longas, marcha lenta instável, solavancos sob aceleração e saturação prematura do DPF. A instalação requer a programação do código de calibração IMA exclusivo de 7 dígitos na unidade de comando do motor para garantir o equilíbrio de injeção cilindro a cilindro.
Verifique sempre os números de referência OEM BMW correspondentes 13537794435 ou 13537790117 antes da compra. A programação do código de classificação IMA exclusivo de 7 dígitos no módulo de comando do motor DDE é obrigatória após a substituição.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E81 / E87) 118d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2004-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91) 318d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / E92 / E93) 325d 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 525d / 525xd 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110209 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 26 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 9 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Desconecte o polo negativo da bateria e certifique-se, via scanner de diagnóstico, de que a pressão residual no rail caiu para menos de 10 bar antes de abrir qualquer tubulação de combustível.
- Limpar a Área de Trabalho e Alojamentos: Remova completamente resíduos, poeira e óleo acumulados ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Linha de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e destrave cuidadosamente os clipes plásticos da linha de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Solte as porcas das tubulações com uma chave de tubulação aberta; coloque IMEDIATAMENTE tampões de proteção limpos em todas as conexões abertas do rail e dos injetores.
- Remover os Parafusos da Braçadeira de Fixação: Retire os parafusos de fixação da braçadeira. Note que parafusos de escoamento elástico (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Injetor: Puxe o injetor no sentido vertical. Caso esteja travado por depósitos de carvão, utilize um extrator mecânico por impacto/inércia acoplado à conexão de entrada, sem aplicar movimentos de torção no corpo da peça.
- Inspecionar a Sede e o Alojamento: Confirme se a arruela de cobre usada não ficou colada no fundo do alojamento no cabeçote; extraia-a com uma haste de latão apropriada caso necessário.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a face de assentamento utilizando ferramentas e escovas apropriadas com sucção a vácuo até que a superfície apresente metal puro e perfeitamente plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre nova com as dimensões especificadas pelo fabricante (padrão 1,5 mm - 2,0 mm), aplicando graxa de alta temperatura apenas para mantê-la no lugar durante a montagem.
- Aplicar Graxa Cerâmica no Injetor: Aplique uma película fina de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente limpas e secas.
- Apertar a Braçadeira de Fixação: Posicione a braçadeira e aperte os parafusos de fixação aplicando o torque especificado pelo fabricante (20 N·m) com torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Linhas de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de conexão manualmente para evitar desalinhamento da rosca e, em seguida, aperte as uniões do injetor e do rail uniformemente a 26 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Encaixe as conexões de retorno de combustível até ouvir o clique de travamento; conecte os plugues elétricos e trave firmemente as presilhas do chicote.
- Codificação IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Grave o código de calibração alfanumérico IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respectivo cilindro na ECU; realize a sangria do sistema de alimentação antes do primeiro acionamento do motor de partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca funcione o motor sem programar o novo código IMA/QR no módulo da ECU - injetores sem codificação geram ruídos de detonação, desbalanceamento entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ARRUELA DE COBRE: Instale invariavelmente arruelas de cobre novas e parafusos de fixação novos de deformação elástica - o reaproveitamento causa vazamento de gases de combustão (acúmulo destrutivo de carvão conhecido como 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR: Qualquer partícula microscópica de 5 mícrons pode travar a agulha ou a válvula F00VC01331 - mantenha os tampões de proteção em todas as entradas de combustível até o momento exato da conexão.
- TORQUE RIGOROSO NA FIXAÇÃO: Respeite estritamente o valor de torque de 20 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e provoca o travamento mecânico da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110209 necessita de codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110209 exige a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada injetor possui um código de calibração alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar marcha lenta estável entre cilindros, conformidade com as emissões Euro 4 e resposta precisa ao acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110209 nos motores BMW M47TU2D20 (2.0L) e M57TU2D30 (3.0L)?
Os sintomas comuns incluem tempo de partida a frio prolongado, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico / excesso de injeção), fumaça branca na partida (pulverização incompleta / combustível não queimado), ruídos de batida metálica sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e vazão excessiva no retorno de combustível que gera códigos de falha de baixa pressão de rail em fortes acelerações.
Devo substituir os injetores individualmente ou o jogo completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja possível se a contaminação do combustível for totalmente descartada, a melhor prática técnica em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01331) e no bico (DLLA160P1384) ocorre de modo progressivo e uniforme entre todos os cilindros; a instalação de apenas uma unidade nova ao lado de unidades desgastadas provoca frequentemente vibrações na marcha lenta devido à divergência de débito injetado.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada intervenção?
A arruela de cobre realiza a vedação crítica contra gases entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas superam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre endurecimento mecânico e não assentará adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetada para aperto único; reutilizá-los acarreta sério risco de rompimento dentro do cabeçote ou perda da carga de fixação.
Que manutenção preventiva é recomendada após a instalação de injetores 0445110209 novos?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de alta eficiência conforme os padrões originais (classificação de 3 a 5 mícrons), verifique o tanque e as linhas quanto à presença de limalhas metálicas provenientes de desgaste da bomba de alta pressão, lave a tubulação do common rail se houver contaminação, abasteça com diesel EN590 de procedência e avalie os valores de equilíbrio/correção de marcha lenta via software de diagnóstico após 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.