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REF. DOC.: SOP-CR-INJ-01

FOLHA DE SERVIÇO DE MONTAGEM EM OFICINA E PROCEDIMENTO (SOP)

CONTINENTAL A2710700501MERCEDES A2710700501 Bomba Alta Pressão C250 SLK250 1.8L Turbo M271 · Euro 56

Técnico / Mecânico:

Data / Quilometragem:

Matrícula / VIN:

Validação de Qualidade:

ESPECIFICAÇÕES CRÍTICAS DE INSTALAÇÃO E BINÁRIOS DE APERTO

Binários de Aperto (Fixação do injetor):10 N·m

Binários de Aperto (Aperto):25 N·m

Anilha de cobre:Substitua a anilha vedante em cada montagem. 1.50 mm padrão; aumente para 1.70 mm após fresagem ligeira da sede, 2.00 mm após retificação profunda da sede.

Codificação IMA / ECU:Não necessária para este conjunto

LISTA DE VERIFICAÇÃO DE INSTALAÇÃO OBRIGATÓRIA

[ ]Alojamento limpo até ao metal vivo com escova de nylon/latão e aspirado (zero detritos / sem arame de aço)
[ ]Nova anilha vedante de cobre instalada com a espessura correta (não reutilizar a anilha antiga)
[ ]Pasta cerâmica de alta temperatura aplicada na haste do corpo do injetor (nunca cobrir a ponta do bico)
[ ]Parafuso do grampo de fixação apertado na sequência de binário/ângulo especificada
[ ]Porca de união da linha de alta pressão do rail apertada sem tensão nem rosca cruzada
[ ]Código de calibração IMA / QR inserido no scanner de diagnóstico (Lexia/KTS/VCDS) para equilíbrio dos cilindros
[ ]Sangria de ar de baixa pressão efetuada e teste de retorno em marcha lenta verificado sem fugas

CONTINENTAL

A2710700501

Ver Especificações

SolenoidMercedes-Benz CGI Stratified/Homogeneous Direct Injection (140-bar System)Euro 56

MERCEDES A2710700501 Bomba Alta Pressão C250 SLK250 1.8L Turbo M271

Dados de referência para injetor Common Rail Bosch A2710700501 · OEM A2710700401, 2710700501, 2710700401, 5WK97000 · Aplicação Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)

Plataforma do motor:Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860) →

REFERÊNCIA OEA2710700401, 2710700501, 2710700401, 5WK97000

VÁLVULA DE CONTROLOIntegrated Pulse-Width Modulated Quantity Control Solenoid

BICO INJETOR-

PRESSÃO DO RAIL140 bar

EMISSÕESEuro 5 / Euro 6 / LEV II

GARANTIA12 Meses

Injetores Compatíveis

Ref. OEM

Aplicações por Veículo e Motor

Veículo	Motor	Anos
Mercedes-Benz C250 CGI W204	Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)	2012-2015
Mercedes-Benz SLK250 R172	Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)	2012-2016
Mercedes-Benz E250 CGI W212	Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)	2009-2016

Especificações Técnicas

Especificação	Valor
Tipo de sistema	Mercedes-Benz CGI 140-bar High-Pressure Direct Injection System
Pressão de trabalhoEspec. Principal
Drive Interface	Exhaust Camshaft Driven Multi-Lobe Mechanical Plunger Interface
Mounting Bolt Torque	10 N·m (89 in-lb) Torx E10 fasteners
High-Pressure Line Flare Nut	25 N·m (18 lb-ft) steel fuel delivery line union
Internal Seal Architecture	Multi-Lip Reinforced Fuel Plunger Barrier Diaphragm
Manufacturer	Continental Automotive (Tier-1 OEM for Mercedes-Benz AG)
Continental Production Number	5WK97000

Dicas de instalação

Dicas e Avisos:

Inspect engine oil immediately for fuel dilution: Internal diaphragm leakage allows unburnt gasoline into the cylinder head, diluting oil, raising dipstick level, and ruining rod bearings.
Always change engine oil and filter: If fuel odor is detected on the dipstick or P0087 was stored, perform an immediate complete engine oil and filter service.
Counter-hold pump outlet fitting: Never torque high-pressure flare line without securing the pump housing fitting with a counter-holding wrench.
Prime fuel circuit prior to ignition: Switch ignition ON for 10 seconds without starting to prime low-pressure feed and purge air pockets from the pump.

Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico

Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:

P0087Critical

Fuel Rail / System Pressure Too Low

Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.

P0087 Guide →🧪 Backleak Calculator

P0201 - P0208High

Injector Circuit Malfunction / Open Circuit

Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.

P0201 Circuit Guide →

P0300 / P0301+High

Cylinder Misfire & Balancing Deviation

Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.

P0300 Misfire Protocol →💻 IMA Coding Tool 📐 Washer Thickness

P0088High

Fuel Rail / System Pressure Too High

Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.

P0088 Guide →📊 Rail Pressure Converter

Navegue por todos os 61 codigos de falha diesel no hub da oficina ->

PROTOCOLOS DE OFICINA

Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção

Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.

DIAGNÓSTICO COMMON RAIL NA OFICINA

Diagnóstico Bomba Alta Pressão: Código P0087 e Bosch CP4

Diagnóstico da bomba de alta pressão common rail: vácuo de sucção, limalha CP4, desgaste de pistões, ar e código P0087 partida a quente. Oficina.

Ler protocolo técnico

DIAGNÓSTICO DIESEL COMMON RAIL DE OFICINA

Diagnóstico da Válvula Dosadora IMV SCV e Teste P0088

Guia de diagnóstico da válvula dosadora de combustível IMV / SCV / MPROP: aberta vs fechada, resistência da bobina, sinal PWM e códigos P0088 e P0089.

Ler protocolo técnico

PROTOCOLO DE DIAGNÓSTICO OBD-II

Guia de Diagnóstico de Baixa Pressão no Rail - DTC P0087

Protocolo oficinal de diagnóstico para o código P0087 (Pressão da Rampa Baixa). Guia passo a passo: teste de retorno, válvula PCV e bomba de alta pressão.

Ler protocolo técnico

DIAGNÓSTICO OFICINAL COMMON RAIL

Diagnóstico da válvula limitadora de pressão do rail P0087

Guia de teste da válvula limitadora de pressão common rail (PRV). Diagnóstico de falha a quente, perda P0087 e teste de fuga na linha de retorno.

Ler protocolo técnico

Ficha de Referência de Oficina

Binários de Aperto - Aperto
Binários de Aperto - Fixação do injetor
Anilha de cobre: Substitua a anilha vedante em cada montagem. 1.50 mm padrão; aumente para 1.70 mm após fresagem ligeira da sede, 2.00 mm após retificação profunda da sede.
Codificação IMA / ECU: Não necessária para este conjunto

Calculadoras Interativas de Oficina

🔩 Assistente de Binário e Ângulo 📐 Espessura da Anilha de Cobre 💻 Validador de Código IMA / QR 🧪 Analisador de Débito de Retorno Todas as 5 Ferramentas de Oficina →

Comunicar Inconformidade