0445110047
Injector Common Rail BOSCH 0445110047 pentru BMW 330d / 530d / 730d / X5 și Land Rover Range Rover L322 3.0 Td6
13537785573, 13537785984, 7785573, 7785984, LR006495, STC4768F00VC01043DLLA145P9261350 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110047 este o componentă de prim montaj (OEM) proiectată pentru autovehiculele BMW și Land Rover echipate cu motorul turbo diesel de 3,0 litri M57D30 (306D1) cu 6 cilindri în linie. Făcând parte din prima generație de injectoare electromagnetice Bosch CRI1-13, acest injector funcționează la o presiune maximă de rampă comună de 1350 bar. Atomizarea internă a combustibilului este asigurată de ansamblul de duză de înaltă precizie Bosch DLLA145P926 (cod piesă Bosch 0433171616), echilibrat de supapa de comandă F00VC01043 pentru a controla ciclurile de preinjecție și injecție principală. Pe durata exploatării îndelungate, modurile frecvente de defectare includ eroziunea scaunului supapei de comandă interne, generând pierderi excesive pe returul de combustibil, ceea ce provoacă pornire greoaie la cald, timp prelungit de acționare a demarorului și erori de presiune scăzută în rampa comună. De asemenea, ancrasarea cu calamină a orificiilor duzei sau uzura scaunului acului determină o pulverizare deficitară a combustibilului, manifestată prin fum negru la evacuare, ralanti instabil, consum mărit de combustibil și dezechilibre ale debitelor corectate pe cilindri.
Verificați întotdeauna codurile OEM 13537785573 sau 13537785984 ștanțate pe corpul injectorului înainte de montare; această generație timpurie Bosch CRI1 utilizată cu managementul motor BMW DDE4.0 nu necesită codare de clasificare a injectorului (codare IMA).
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2003 |
| BMW 5 Series (E39) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2004 |
| BMW 7 Series (E38) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2001 |
| BMW X5 (E53) 3.0 d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Land Rover Range Rover III (L322) 3.0 Td6 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2006 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110047 |
| Marcă | BMW / Land Rover / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Cod OE | 13537785573, 13537785984, 7785573, 7785984, LR006495, STC4768 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110266 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110266 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 9 N·m + 45° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | BMW 3.0L M57D30 (306D1) I6 Turbo Diesel |
| Codare IMA/ECU necesară | Verify with OEM tool |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și asigurați-vă prin diagnoză în timp real că presiunea reziduală din rampă a scăzut sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați complet murdăria, pelicula de ulei și impuritățile din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorii fiecărui cilindru și eliberați cu grijă clemele din plastic ale furtunurilor de retur de combustibil.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze cu o cheie pentru conducte; obturați IMEDIAT toate orificiile rampei de injecție și racordurile injectoarelor cu capace de protecție curate.
- Scoateți șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Șuruburile elastice cu strângere unghiulară trebuie obligatoriu aruncate și înlocuite cu unele noi.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul pe verticală. Dacă este blocat de calamină, montați un extractor mecanic cu ciocan inerțial omologat pe racordul de alimentare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas blocată pe fundul locașului din chiulasă; extrageți-o cu o tijă de extracție din alamă dacă este necesar.
- Curățați și alezați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare din chiulasă folosind perii dedicate și freze de scaun, aspirând continuu până când suprafața metalică este perfect curată și plană.
- Montați noua șaibă de etanșare din cupru: Așezați o șaibă nouă de cupru conformă specificațiilor OEM (grosime standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un strop de unsoare rezistentă la temperaturi înalte pentru a o fixa pe injector.
- Aplicați vaselină ceramică termorezistentă: Aplicați un strat foarte subțire de pastă ceramică pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect curate și uscate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Fixați brida și strângeți șuruburile conform specificațiilor de fabrică (9 N·m + 45°) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze cu mâna pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de intrare ale injectorului și cele de pe rampă la 25 N·m.
- Reconectați traseul de retur și cablajul: Apăsați conectorii liniei de retur până când colierele de fixare se blochează cu un declic; reconectați mufa electrică și asigurați piedica conectorului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea: Introduceți codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa corespunzătoare din ECU; amorsați complet circuitul de motorină înainte de prima pornire a motorului.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți motorul fără a introduce noul cod de calibrare IMA/QR în memoria ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi metalice la combustie, funcționare neuniformă a cilindrilor și colmatarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIREA OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de cupru și șuruburi noi pentru brida de fixare - refolosirea componentelor vechi cauzează scăpări severe de gaze de ardere (depuneri masive de calamină tip „black death”).
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE MOTORINĂ: O particulă microscopică de numai 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01043 sau acul duzei - păstrați capacele de protecție pe racorduri până în momentul cuplării definitive.
- STRÂNGERE STRICTĂ LA CUPLU A BRIDEI: Respectați cu strictețe etapele de strângere de 9 N·m + 45° - o strângere excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110047 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110047 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea electronică de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe electromagnet, care definește toleranțele de debit de combustibil la diferite praguri de presiune din rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti uniform, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110047 defect pe BMW / Land Rover BMW 3.0L M57D30 (306D1) I6 Turbo Diesel?
Simptomele comune includ pornirea prelungită la demaror (la rece sau la cald), ralanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerare (uzura acului duzei / exces de debit), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet), bătăi/țăcănit sub sarcină, consum ridicat de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de ardere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și un debit de retur excesiv, ce generează coduri de eroare de presiune scăzută în rampa comună în timpul accelerațiilor puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă a fost exclusă contaminarea combustibilului, standardul recomandat în domeniu pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau verificarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01043) și a duzei (DLLA145P926) se produce uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de injectoare uzate provoacă frecvent vibrații perceptibile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500 °C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată este ecruisată și nu se va mai deforma pentru a etanșa corect. În plus, șuruburile bridelor de fixare sunt de tip elastic cu strângere la limită de curgere (torque-to-yield), fiind concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor prezintă riscul ruperii șurubului în chiulasă sau slăbirii forței de fixare a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110047?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul ce respectă specificațiile OEM de înaltă eficiență (grad de filtrare de 3-5 microni), verificați rezervorul și conductele pentru a exclude prezența piliturii metalice provenite din pompa de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă există impurități, utilizați motorină de calitate conform standardului EN590 și monitorizați valorile de corecție pe cilindri cu testerul de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.