0445110049
Injector Common Rail BOSCH 0445110049 pentru Land Rover Freelander TD4 / BMW 320d / Opel Omega B 2.0-2.5 DTI
STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141F00VC01043DLLA145P9281350 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110049 este un injector electromagnetic (solenoid) din prima generație CRI1-13, proiectat pentru grupuri motopropulsoare de autoturisme și SUV-uri de origine BMW, în special Land Rover Freelander 2.0 TD4 (motor 204D3 / M47) și Opel Omega B 2.5 DTI (Y25DT). Funcționând la presiuni de rampă de până la 1350 bar, injectorul 0445110049 integrează componente interne originale Bosch, inclusiv ansamblul duză DLLA145P928 (cod piesă 0433171618) și setul de supapă de comandă de înaltă precizie F00VC01043. Din cauza ciclurilor termice continue și a sarcinilor hidraulice ridicate, uzura tipică apare la scaunul supapei și la ghidajul acului duzei. Simptomele comune ale deteriorării injectorului includ retur excesiv de combustibil (backleak), pornire greoaie la cald, fum negru pe eșapament (combustibil nears), vibrații la relanti și erori de echilibrare a cilindrilor sub sarcină. Înlocuirea unităților uzate cu injectoare calibrate 0445110049 restabilește atomizarea optimă a combustibilului, conformitatea cu normele de emisii și manevrabilitatea la pornirea la rece.
Notă critică de montaj: Injectorul Bosch 0445110049 este o unitate electromagnetică timpurie din generația CRI1-13, montată în principal pe aplicațiile de motoare Land Rover Freelander 2.0 TD4 și BMW M47. Verificați echivalențele cu numerele OEM STC4555 sau 13537785983; fiind un injector CRI1 de primă generație, acesta nu necesită codare IMA în unitatea de control DDE.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Land Rover Freelander I (LN) 2.0 TD4 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2003 |
| Rover 75 / 75 Tourer 2.0 CDT / CDTi | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2005 |
| Opel Omega B 2.5 DTI | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110049 |
| Marcă | Land Rover / BMW / Rover / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Cod OE | STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 9 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI |
| Codare IMA/ECU necesară | Verify with OEM tool |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile de ulei și murdăria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Etichetați conectorii electrici pentru fiecare cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur (leak-off).
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise din rampa de combustibil și intrările injectoarelor cu capace curate de protecție.
- Demontarea elementelor de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (stretch bolts) trebuie întotdeauna aruncate și nu se refolosesc niciodată.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic omologat cu ciocan inerțial pe adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea puțului și a locașului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu o sculă de extragere din alamă dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Frezați și curățați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze speciale, utilizând un aspirator industrial, până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalarea noii șaibe de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind vaselină termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Montarea injectorului cu vaselină ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru complet uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei și strângeți conform treptelor specificate de fabrică (20 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de înaltă presiune: Înșurubați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți racordurile de intrare ale injectorului și cele ale rampei uniform la 25 N·m.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați clemele de retur până când gulerele de fixare se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța cablajului.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate cauzează bătăi la combustie (detonații), dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi de bridă elastice noi - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină tip „black death”).
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impuritate de chiar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01043 sau acul duzei - asigurați-vă că toate capacele de protecție ale conductelor rămân montate până la racordarea finală.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe secvența de strângere la 20 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110049 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110049 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare cu multiple caractere, gravat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele debitului de injecție pe diferite trepte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un relanti stabil al cilindrilor, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 și un răspuns lin la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110049 defect pe Land Rover / BMW / Rover BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI?
Simptomele frecvente includ pornire la rece prelungită (la cheie), relanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerație (uzură a acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet/nears), ticăit/țăcănit sub sarcină, consum crescut de carburant, coduri de eroare de rateu pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur care generează coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerații puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, cele mai bune practici din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01043) și a duzei (DLLA145P928) se produce uniform pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de unități uzate duce frecvent la vibrații sesizabile la relanti din cauza variațiilor debitului de livrare.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru de etanșare și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică împotriva gazelor de compresie dintre duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (își pierde proprietățile de deformare) și nu va mai asigura etanșeitatea. În plus, majoritatea șuruburilor pentru brida de fixare sunt elastice (strânse până la limita de curgere / stretch bolts), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110049?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență, conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a depista eventualul șpan metalic rezultat din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare la mers lin (smooth running) ale injectoarelor cu ajutorul unui tester de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.