0445110131
Injector Common Rail BOSCH 0445110131 pentru BMW 320d / 330d / 530d / 730d / X5 M47N & M57N Euro 3
13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661, 7787187, 7787234, 7788609, 7789661, 7789670F00VC01310DLLA160P1063+1600 barPrezentare produs
Bosch 0445110131 este un injector diesel common rail OEM proiectat pentru autoturismele BMW echipate cu motoarele diesel M47N (204D4 2.0d) și M57N (306D2 3.0d). Funcționând la o presiune maximă în rampă de 1600 bar, această unitate dispune de ansamblul de duză de înaltă precizie DLLA160P1063+ (0433171690) și mecanismul supapei de control F00VC01310 pentru a livra multiple micro-injecții pe ciclu de ardere. Respectă standardele de emisii Euro 3. Înlocuitor direct pentru referințele OEM 13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661 și codul Bosch la schimb 0986435084 (alternativă: 0445110080).
Verificați întotdeauna codul de referință OE ștanțat pe corpul injectorului defect (13537789670 / 13537787187 / 13537787234) înainte de a plasa comanda. Bosch 0445110131 este înlocuitorul direct Euro 3 pentru 0445110080, utilizând supapa de control F00VC01310 și ansamblul de duză DLLA160P1063+ calibrat la 1600 bar. Codarea IMA specifică fiecărui cilindru este obligatorie după instalare.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320Cd / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330Cd / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2005 |
| BMW 7 Series (E65 / E66) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2005 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110131 |
| Marcă | BMW / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Cod OE | 13537789670 / 13537787187 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110122 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30325 |
| Overhaul Kit | F00ZC99036 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28-30 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 9 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | M47N (204D4) & M57N (306D2) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real dacă presiunea reziduală din rampă scade sub 10 bar înainte de a slăbi racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic nisipul, depunerile uleioase și murdăria desprinsă din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul cablajului pentru fiecare cilindru și desprindeți cu grijă clemele delicate din plastic ale conductei de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele olandeze de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei de combustibil și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Extrageți elementele de fixare ale clemei de strângere: Deșurubați șuruburile clemei de fixare. Rețineți că șuruburile elastice cu strângere la unghi trebuie întotdeauna aruncate și nu trebuie reutilizate niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Scoateți injectorul vertical. Dacă este blocat de calamină sau cocsificat, atașați un extractor mecanic omologat cu ciocan inerțial la adaptorul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită la baza scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu un cârlig extractor din alamă dacă este blocată.
- Curățați și rectificați scaunul injectorului: Curățați și lustruiți suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și un aspirator industrial până când scaunul rămâne 100% metal curat și plan.
- Instalați o șaibă de etanșare nouă din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1.5mm-2.0mm), folosind vaselină pentru temperaturi înalte pentru a o menține pe poziție.
- Montați injectorul cu pastă ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică omologată pentru temperaturi înalte pe cilindrul corpului injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru strict uscate și curate.
- Strângeți clema de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile clemei de prindere și strângeți-le în etapele specificate de producător (9 N·m + 90°) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înșurubați manual piulițele olandeze pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de intrare în injector și cele de pe rampă la 28-30 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Împingeți conectorii de retur până când colierele de siguranță fac clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm clema de siguranță a cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea sistemului de alimentare: Programați codul unic alfanumeric de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului la adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de combustibil înainte de prima pornire a motorului.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la ardere, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe de foc din cupru noi și șuruburi elastice noi pentru clema de fixare - refolosirea garniturilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (acumulare de calamină tip „black death”).
- CURĂȚENIE DE NIVEL CHIRURGICAL A COMBUSTIBILULUI: O particulă microscopică de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01310 sau acul duzei - asigurați-vă că toate dopurile de protecție ale conductelor de combustibil rămân montate până la conectarea finală.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A CLEMEI: Respectați cu strictețe secvența de strângere de 9 N·m + 90° - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110131 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110131 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare format din mai multe caractere, ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de debit de combustibil în mai multe puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu ajutorul unui tester de diagnoză (VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat pe cilindri, conformitatea cu normele de emisii și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110131 defect pe motoarele BMW / BOSCH M47N / M47TU (2.0d)?
Simptomele frecvente includ pornire greoaie și prelungită la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la evacuare în timpul accelerării (uzura acului duzei / supraalimentare cu combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat nears), zgomot metalic / țăcănit în sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de ardere pe cilindri (P0300-P0306) și debit excesiv pe returul de combustibil care generează coduri de presiune scăzută în rampă la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, cea mai bună practică din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura la nivelul supapei de control de înaltă presiune (F00VC01310) și al duzei (DLLA160P1063+) apare uniform pe toți cilindrii; montarea unei unități noi alături de trei sau cinci unități uzate duce adesea la vibrații sesizabile la ralanti din cauza variațiilor debitului injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de foc din cupru și șurubul de fixare la fiecare instalare?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se întărește prin deformare și nu va mai etanșa corespunzător la reutilizare. În plus, majoritatea șuruburilor clemelor de fixare sunt șuruburi cu strângere la limita de curgere (elastice), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110131?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a depista eventuala pilitură metalică provenită din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună (common rail) dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de înaltă calitate conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție ale funcționării uniforme a injectoarelor cu un software de diagnoză după 500 km de rulare.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.