0445110230
Injector Common Rail BOSCH 0445110230 pentru Renault Megane II / Scenic II / Laguna II și Suzuki Grand Vitara 1.9 dCi / DDiS
8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000F00VC01317DLLA143P14481600 barPrezentare produs
Bosch 0445110230 este un injector Common Rail de calitate OEM (platformă electromagnetică CRI2) proiectat pentru motorizările diesel de 1,9 litri dCi și DDiS de pe modelele Renault și Suzuki, în special pentru seria de motoare F9Q. Funcționând la presiuni de rampă de până la 1600 bar, acest injector integrează duza de precizie cu orificii Bosch DLLA143P1448 (cod piesă 0433171896) asociată cu ansamblul supapei de comandă F00VC01317, asigurând o dozare precisă a injecțiilor multi-pilot și conformitatea cu standardul de emisii Euro 4. Semnele comune de uzură sau defecțiune mecanică internă includ debitul excesiv pe retur (pierderi interne), pornirea greoaie a motorului la cald, zgomote metalice (țăcănit) sub sarcină, fum negru de motorină nearsă și eșecul regenerării filtrului de particule (DPF) din cauza pulverizării deficitare. La înlocuirea injectorului 0445110230, este obligatorie montarea de șaibe noi de cupru deformabile pentru camera de ardere și programarea codului unic IMA în unitatea de comandă a motorului (ECU).
Verificați piesa existentă comparând cu codurile OE Renault 8200389369 / 8200216412 sau Suzuki 15310-67JG0 înainte de a comanda. Codarea individuală de calibrare Bosch IMA este obligatorie la montaj pentru a preveni dezechilibrul între cilindri și mersul neregulat la ralanti.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Renault Megane II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2009 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2009 |
| Renault Laguna II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2005-2007 |
| Suzuki Grand Vitara II 1.9 DDiS AWD | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2005-2015 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110230 |
| Marcă | Renault / Suzuki / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Cod OE | 8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 25 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a slăbi racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile de ulei și impuritățile din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul electric al fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur combustibil.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele conductelor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; acoperiți IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei comune și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontați elementele de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (cu strângere unghiulară / torque-to-yield) trebuie întotdeauna aruncate și nu se reutilizează niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic inerțial omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; extrageți-o cu o sculă ascuțită din alamă dacă este blocată.
- Curățați și rectificați scaunul injectorului: Curățați și lustruiți suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de scaun, aspirând continuu reziduurile până când suprafața metalică este perfect curată și plană.
- Instalați o șaibă nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corectă (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o cantitate minimă de vaselină termorezistentă pentru a o ține pe poziție.
- Montați injectorul cu pastă ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică termorezistentă omologată pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în etape conform specificațiilor din fabrică (25 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile la intrarea în injector și la rampă la 28 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați clemele de retur până când colierele de fixare se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și asigurați clema de blocare a cablajului.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsarea circuitului de combustibil: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR inscripționat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu lăsați niciodată motorul să funcționeze fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la ardere, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBELOR DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe noi deformabile din cupru și șuruburi de bridă noi - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări grave de gaze de ardere (acumulări de calamină dură de tip „black death”).
- CURĂȚENIE ABSOLUTĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01317 sau acul duzei - asigurați-vă că dopurile de protecție ale conductelor rămân montate până în momentul conectării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 25 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110230 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110230 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare injector are inscripționat pe conectorul electric sau pe capul electromagnetului un cod unic alfanumeric de calibrare, care definește toleranțele de debit de combustibil la diferite praguri de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a garanta echilibrul cilindrilor la ralanti, conformitatea cu normele Euro 4 și un răspuns liniar al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110230 defect pe Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS)?
Simptomele frecvente includ acționarea prelungită a demarorului la pornirea la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerare (uzura acului duzei/exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incorect/nears), zgomote metalice (țăcănit) sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateu de ardere (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite mari pe returul de motorină ce duc la generarea codurilor de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică optimă pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01317) și a duzei (DLLA143P1448) se produce în mod similar pe toți cilindrii; montarea unei singure piese noi alături de unități uzate provoacă adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de cantitate injectată.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru deformabilă și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică împotriva gazelor fierbinți între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (își pierde plasticitatea) și nu va mai etanșa corespunzător. În plus, majoritatea șuruburilor pentru brida de fixare sunt șuruburi elastice (torque-to-yield) proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce măsuri de întreținere preventivă sunt necesare după instalarea injectoarelor de schimb 0445110230?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a depista șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate conformă cu standardul EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare ale injectoarelor cu ajutorul testerului de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.