0445110230
Inyector Common Rail BOSCH 0445110230 para Renault Megane II / Scenic II / Laguna II y Suzuki Grand Vitara 1.9 dCi / DDiS
8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000F00VC01317DLLA143P14481600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110230 es un inyector Common Rail de calidad OEM (plataforma de solenoide CRI2) diseñado para las motorizaciones diésel 1.9 dCi y DDiS de Renault y Suzuki, en particular la serie de motores F9Q. Con presiones de funcionamiento en el raíl de hasta 1600 bar, este inyector incorpora la tobera de orificios de precisión Bosch DLLA143P1448 (número de pieza 0433171896) combinada con el conjunto de válvula de control F00VC01317 para asegurar una dosificación precisa de inyecciones piloto múltiples y el cumplimiento de la norma de emisiones Euro 4. Los síntomas habituales de desgaste o fallo mecánico interno comprenden un caudal de retorno excesivo, dificultades de arranque en caliente, picado del motor bajo carga, emisión de humo negro por combustible no quemado y fallos en la regeneración del DPF debido a una pulverización deficiente. Al sustituir el inyector 0445110230, es indispensable instalar arandelas cortafuegos de cobre nuevas para la cámara de combustión y programar su código IMA exclusivo en la unidad de control del motor.
Verifique la unidad existente cotejando los números OE de Renault 8200389369 / 8200216412 o Suzuki 15310-67JG0 antes de realizar el pedido. La codificación individual de calibración Bosch IMA es obligatoria tras el montaje para evitar desequilibrios entre cilindros y un ralentí inestable.
Aplicaciones de vehículos y motores
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110230 |
| Marca | Renault / Suzuki / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Número OE | 8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 28 N·m |
| Par de apriete de brida | 25 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente arenilla, restos de aceite y suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquete el conector del mazo de cada cilindro y suelte con precaución las delicadas grapas de plástico de la línea de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de alta presión: Afloje los racores de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Retirar los tornillos de la brida de fijación: Desenrosque los tornillos de las bridas de fijación. Tenga presente que los tornillos de límite elástico deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está bloqueado por carbonilla, acople un extractor de inercia homologado al racor de entrada sin aplicar giros sobre el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de cobre vieja no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; si se ha quedado pegada, extráigala con un útil de extracción de latón.
- Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Escaríe y pula la base del asiento del inyector utilizando cepillos específicos y un aspirador industrial hasta que la superficie metálica quede totalmente limpia y plana.
- Instalar la arandela cortafuegos de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre con especificación OEM del grosor indicado (estándar 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando una ligera película de grasa de alta temperatura para sujetarla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura homologada en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre rigurosamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación al par prescrito: Fije los tornillos de la brida de sujeción y aplique el apriete por etapas según el valor de fábrica (25 N·m) con una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alimentación de alta presión: Rosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente los racores de entrada del inyector y del raíl a 28 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de sobrante y el mazo eléctrico: Inserte los clips de retorno de sobrante a presión hasta oír el clic de retención; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee con firmeza la pestaña de sujeción.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Introduzca el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la casilla del cilindro correspondiente dentro de la ECU; cebe el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin haber registrado el nuevo código de corrección IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores no calibrados ocasionan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Monte siempre arandelas cortafuegos de cobre y tornillos de brida elásticos nuevos; reutilizar juntas usadas genera fugas graves de gases de combustión (formación de chapapote o 'peste negra').
- LIMPIEZA DE COMBUSTIBLE DE GRADO QUIRÚRGICO: Una partícula microscópica de apenas 5 micras puede bloquear la aguja o la válvula interna F00VC01317; no retire las tapas protectoras de las tuberías hasta el momento exacto de la conexión.
- ESTRICTO PAR DE APRIETE DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia y el par de apriete de 25 N·m; un apriete excesivo distorsiona el cuerpo del inyector y agarrota la aguja interna.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110230 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110230 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad lleva grabado un código alfanumérico exclusivo en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de dosificación de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 4 y una respuesta uniforme al acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo del inyector 0445110230 en motores Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS)?
Los síntomas más frecuentes comprenden arranques prolongados en frío, ralentí inestable u oscilante, humo negro en el escape durante la aceleración (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de caudal), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo o golpeteo metálico bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallos de encendido o inyección (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno que provoca códigos de baja presión de raíl bajo fuerte aceleración.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o en un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible siempre que se descarte la contaminación del combustible, la mejor práctica del sector en motores con más de 150.000 km consiste en sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un conjunto completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01317) y en la tobera (DLLA143P1448) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a componentes desgastados suele provocar vibraciones perceptibles a ralentí debido a diferencias en los caudales de inyección.
¿Por qué se deben sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre conforma el sello hermético crítico frente a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones rebasan los 150 bar. Una arandela previamente aplastada experimenta acritud mecánica y no volverá a sellar de forma estanca. Asimismo, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de apriete por deformación plástica (torque-to-yield) concebidos para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida de la precarga de sujeción.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110230 de sustitución?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia conforme a especificaciones OEM (filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y los conductos de combustible en busca de virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, limpie el conducto común (raíl) si se detectan impurezas, utilice gasóleo EN590 de alta calidad y verifique los valores de compensación de caudal de los inyectores con una herramienta de diagnosis tras recorrer los primeros 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.