0445110230
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110230 per Renault Megane II / Scenic II / Laguna II e Suzuki Grand Vitara 1.9 dCi / DDiS
8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000F00VC01317DLLA143P14481600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110230 è un iniettore Common Rail di qualità OEM (piattaforma a solenoide CRI2) progettato per le motorizzazioni diesel Renault e Suzuki 1.9 litri dCi e DDiS, in particolare la serie motori F9Q. Operando a pressioni rail di sistema fino a 1600 bar, questo iniettore integra il polverizzatore a fori di precisione Bosch DLLA143P1448 (codice ricambio 0433171896) abbinato al gruppo valvola di controllo F00VC01317 per garantire un'accurata dosatura delle iniezioni pilota multiple e la piena conformità alle normative antinquinamento Euro 4. I sintomi tipici di usura o guasto meccanico interno comprendono un eccessivo riflusso di ritorno (leak-off), avviamento difficoltoso a caldo, battito del motore sotto carico, emissione di fumo nero da gasolio incombusto e mancate rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF) dovute a un'errata polverizzazione del getto. In caso di sostituzione dell'iniettore 0445110230, è essenziale montare nuove rondelle tagliafiamma in rame e programmare il codice IMA univoco nella centralina controllo motore (ECU).
Verificare il componente installato confrontandolo con i codici OE Renault 8200389369 / 8200216412 o Suzuki 15310-67JG0 prima dell'ordine. La programmazione del codice di calibrazione individuale Bosch IMA è obbligatoria al montaggio per evitare sbilanciamenti di portata tra i cilindri e un regime di minimo instabile.
Applicazioni Veicolo e Motore
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110230 |
| Marca | Renault / Suzuki / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Numero OE | 8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 25 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: scollegare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel circuito sia inferiore a 10 bar prima di allentare i raccordi.
- Pulizia del vano motore e pozzetti iniettori: eliminare scrupolosamente sabbia, incrostazioni d'olio e detriti attorno ai pozzetti sulla testata utilizzando aria compressa e detergente sgrassante.
- Contrassegnare cablaggio e linea di recupero: etichettare ciascun connettore elettrico in base al cilindro e sganciare con cautela le clip in plastica delle linee di reflusso (recupero carburante).
- Smontare le tubazioni alta pressione: allentare i dadi delle cannette con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con gli appositi cappucci protettivi.
- Rimuovere i fissaggi della staffa: svitare le viti di tenuta della staffa. Notare che i bulloni a snervamento devono sempre essere smaltiti e mai riutilizzati.
- Estrarre l'iniettore: sfilare l'iniettore verticalmente. Se bloccato da morchie o residui carboniosi, utilizzare un estrattore a percussione specifico collegato all'ingresso carburante, evitando qualsiasi torsione assiale del corpo iniettore.
- Ispezione della sede e del pozzetto: accertarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della testata; se necessario, estrarla con un punteruolo tiraguarnizioni in ottone.
- Pulizia e ripasso della sede iniettore: pulire e rettificare il fondo della sede tramite gli appositi scovoli e frese manuali, aspirando i residui con aspiratore industriale fino a scoprire il metallo nudo e piano.
- Installare la nuova rondella in rame: montare la rondella di rame conforme alle specifiche del costruttore dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per mantenerla posizionata sul polverizzatore.
- Applicare pasta ceramica antigrippaggio: stendere un leggero strato di grasso ceramico per alte temperature sul corpo esterno dell'iniettore, preservando la punta del polverizzatore e la rondella in rame da qualsiasi contaminazione.
- Serrare la staffa alla coppia prescritta: alloggiare l'iniettore, posizionare la staffa e serrare la vite nuova alla coppia di serraggio prevista (25 N·m) con chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le linee di mandata alta pressione: avvitare a mano i raccordi per scongiurare danni alle filettature, procedendo poi al serraggio uniforme a 28 N·m con chiave dinamometrica lato rail e lato iniettore.
- Ricollegare linea di recupero e connettore elettrico: innestare i raccordi di recupero fino al blocco a scatto del collare di sicurezza; riconnettere la presa elettrica verificando l'aggancio della linguetta.
- Codifica IMA / QR in ECU e spurgo impianto: inserire il codice alfanumerico IMA/QR riportato sulla testa dell'iniettore nella corrispondente mappatura cilindro in centralina motore; effettuare l'adescamento del circuito di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: non avviare il veicolo senza aver programmato il nuovo codice IMA/QR nella centralina ECU - un iniettore non calibrato provoca battito in combustione, squilibri di regime e l'intasamento precoce del filtro DPF.
- SOSTITUZIONE DELLA RONDELLA IN RAME: montare sempre rondelle di tenuta in rame e bulloni a snervamento nuovi di fabbrica - riutilizzare le vecchie guarnizioni conduce a sfiati dei gas combusti e alla formazione del catrame carbonioso ('black death').
- PULIZIA DA SALA OPERATORIA: una minuscola particella estranea di appena 5 micron può compromettere la valvola F00VC01317 o grippare lo spillo del polverizzatore - mantenere i tappi di protezione su tutte le linee fino all'istante dell'innesto.
- RISPETTO DELLA COPPIA SULLA STAFFA: attenersi rigorosamente alla coppia di serraggio di 25 N·m - una forza eccessiva provoca la deformazione strutturale del fusto dell'iniettore e il grippaggio del cinematismo interno.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110230 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110230 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per cilindro nella centralina controllo motore (ECU). Ciascuna unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce gli scostamenti di portata del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite tester diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo regolare, la conformità alle emissioni Euro 4 e un'erogazione lineare.
Quali sono i sintomi più frequenti di un iniettore 0445110230 difettoso sui motori Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS)?
I sintomi più comuni comprendono avviamenti prolungati a freddo, minimo ruvido o irregolare, fumo nero allo scarico in fase di accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/sovradosaggio di carburante), fumo bianco all'avviamento (gasolio incombusto), battito in testa sotto carico, incremento dei consumi di carburante, codici di errore di mancata accensione cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) e un eccessivo volume di ritorno del carburante che causa anomalie di bassa pressione nel rail durante le forti richieste di carico.
È preferibile sostituire gli iniettori singolarmente o l'intero set?
Sebbene sia possibile sostituire il singolo iniettore guasto qualora sia esclusa qualsiasi contaminazione del circuito carburante, la prassi raccomandata sui propulsori con oltre 150.000 km consiste nella revisione a banco o nella sostituzione dell'intero set. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01317) e del polverizzatore (DLLA143P1448) progredisce in modo uniforme su tutti i cilindri; affiancare un componente nuovo a componenti con alto chilometraggio comporta spesso scompensi al minimo causati dalla differenza di erogazione tra i cilindri.
Per quale motivo è tassativo sostituire la rondella in rame e la vite della staffa a ogni montaggio?
La rondella in rame assicura la tenuta ermetica fondamentale tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già serrata subisce un processo di incrudimento meccanico che ne impedisce una nuova deformazione a tenuta. Inoltre, la maggior parte dei bulloni delle staffe di fissaggio sono viti ad allungamento controllato (snervamento) concepite per un singolo serraggio; riutilizzarle comporta il concreto rischio di rottura all'interno della testata o l'allentamento della pressione di bloccaggio dell'iniettore.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione dei nuovi iniettori 0445110230?
Sostituire sempre il filtro gasolio con un ricambio originale o equivalente di elevata efficienza (filtraggio da 3 a 5 micron), verificare accuratamente l'assenza di particelle o limatura metallica nel serbatoio e nelle tubazioni derivanti dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il rail comune se si riscontrano contaminazioni, impiegare gasolio certificato EN590 ed eseguire la lettura dei parametri di bilanciamento dei cilindri via diagnosi dopo i primi 500 km di percorrenza.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.