0445110230
BOSCH 0445110230 Common Rail-injektor för Renault Megane II / Scenic II / Laguna II & Suzuki Grand Vitara 1.9 dCi / DDiS
8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000F00VC01317DLLA143P14481600 barProduktöversikt
Bosch 0445110230 är en Common Rail-injektor av OEM-kvalitet (CRI2-solenoidplattform) konstruerad för Renault- och Suzuki 1,9-liters dCi- och DDiS-dieselmotorer, särskilt F9Q-motorserien. Injektorn arbetar vid systemtryck upp till 1600 bar och har ett precisionsmunstycke av håltyp från Bosch, DLLA143P1448 (artikelnummer 0433171896), parat med ventilenheten F00VC01317 för att säkerställa exakt flerstegs pilotinsprutning och uppfyllande av Euro 4-utsläppskraven. Vanliga tecken på slitage eller interna mekaniska fel är högt returflöde (läckolja), startsvårigheter vid varm motor, knackningar under belastning, svart rök från oförbränd diesel samt misslyckad DPF-regenerering på grund av dålig finfördelning av bränsledimman. Vid byte av injektor 0445110230 måste nya kopparbrickor installeras och den unika IMA-koden programmeras i motorstyrenheten (ECU).
Kontrollera den befintliga enheten mot Renault OE-nummer 8200389369 / 8200216412 eller Suzuki 15310-67JG0 före beställning. Individuell Bosch IMA-kalibreringskodning är obligatorisk vid installation för att förhindra cylinderobalans och ojämn tomgång.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Renault Megane II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2009 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2009 |
| Renault Laguna II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2005-2007 |
| Suzuki Grand Vitara II 1.9 DDiS AWD | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2005-2015 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110230 |
| Fabrikat / Märke | Renault / Suzuki / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-nummer | 8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 25 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta rail-trycket: Koppla bort batteriets minuspol och kontrollera via livediagnostik att kvarvarande rail-tryck sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrummet & injektorbrunnarna: Blås noggrant bort grus, oljeavlagringar och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage & returledningskopplingar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa överfallsmuttrarna med en ledningsnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektoringångar med rena skyddspluggar.
- Demontera spännklackens fästelement: Skruva ur bultarna till spännklackarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorn: Dra ut injektorn vertikalt. Om den koksat fast, anslut en godkänd mekanisk glidhammaravdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen: Säkerställ att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; avlägsna med en utdragare eller mässingskrok om den fastnat.
- Rengör & bearbeta injektorsätet: Rensa och polera injektorsätets anliggningsyta med anpassade sätesfräsar/borstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren och plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en ny kopparbricka enligt OEM-specifikation och avsedd tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppens mantel; håll spridarspetsen och kopparbrickan helt torra och rena.
- Dra åt spännklacken enligt moment: Skruva i spännklackens bultar och dra åt enligt fabrikens momentspecifikation (25 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan åt kopplingarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 28 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck dit returslangens snabbkopplingar tills låskragarna klickar i läge; återanslut det elektriska kontaktstycket och lås kablagefliken ordentligt.
- ECU IMA- / QR-kodskalibrering & luftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektorhuvudet till motsvarande cylinderadress i motorstyrenheten (ECU); lufta bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar knackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och sträckbultar för klämman - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarliga förbränningsgasläckage (så kallad 'black death' eller koksbildning).
- EXTREM BRÄNSLEHYGIEN: En mikroskopisk föroreningspartikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01317 eller nålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar ända fram till slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR KLÄMMA: Följ åtdragningsmomentet på 25 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110230 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110230 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på kontaktstycket eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, uppfyllande av Euro 4-utsläppskrav och jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110230-injektor på Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startkörning vid kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgarrök vid acceleration (sliten munstycksnål/för mycket bränsle), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) och högt returflöde (läckolja) som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid hård acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild felaktig injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer som gått över 150 000 km att byta ut eller provbänka alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01317) och spridarmunstycket (DLLA143P1448) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och spännklackens bult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan spridarspetsen och förbränningsrummet i topplocket. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket passerar 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är de flesta bultar till spännklackarna sträckbultar konstruerade för engångsbruk; att återanvända dem medför risk för bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110230-injektorer?
Byt alltid dieselfiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), inspektera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola common rail-fördelningsröret om partiklar påträffas, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera jämnhetsvärdena för cylinderbalans med diagnosprogram efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.