0445110230
Injetor Common Rail BOSCH 0445110230 para Renault Megane II / Scenic II / Laguna II e Suzuki Grand Vitara 1.9 dCi / DDiS
8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000F00VC01317DLLA143P14481600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110230 é um injetor Common Rail de qualidade OEM (plataforma de solenoide CRI2) concebido para as motorizações a diesel de 1,9 litros dCi e DDiS da Renault e Suzuki, nomeadamente a gama de motores F9Q. Operando a pressões de rail de até 1600 bar, este injetor integra o bico de precisão de furos Bosch DLLA143P1448 (número de peça 0433171896) emparelhado com a válvula de controlo F00VC01317 para assegurar uma dosagem precisa de injeção multipiloto e conformidade com as normas de emissões Euro 4. Sinais comuns de desgaste ou falha mecânica interna incluem taxas excessivas de fluxo de retorno (backleak), dificuldade de arranque a quente, detonação do motor sob carga, fumo negro de gasóleo não queimado e falhas na regeneração do DPF devido à deficiente atomização do combustível. Ao substituir o injetor 0445110230, é obrigatória a instalação de novas anilhas de esmagamento em cobre da câmara de combustão e a programação do código IMA exclusivo na unidade de comando do motor (ECU).
Verifique a unidade existente com os números OE Renault 8200389369 / 8200216412 ou Suzuki 15310-67JG0 antes de encomendar. A codificação de calibração Bosch IMA individual é obrigatória na instalação para evitar o desequilíbrio entre cilindros e o funcionamento irregular ao ralenti.
Aplicações por Veículo e Motor
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110230 |
| Marca | Renault / Suzuki / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Número OE | 8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 25 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail desce abaixo de 10 bar através de diagnóstico em tempo real antes de desapertar as ligações de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente poeiras, resíduos de óleo e sujidade solta ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor com ar comprimido e desengordurante.
- Identificar a Cablagem e Conetores de Retorno: Identifique as fichas da cablagem de cada cilindro e desengate cuidadosamente os clipes plásticos da tubagem de retorno de combustível.
- Remover Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de bocas apropriada; tampe IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos da rampa de combustível e as entradas dos injetores com tampões de vedação limpos.
- Desapertar Parafusos da Abraçadeira de Fixação: Retire os parafusos da abraçadeira de fixação. Tenha em atenção que os parafusos elásticos de deformação plástica devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor na vertical. Se estiver colado por resíduos de carvão, monte um extrator mecânico de martelo deslizante aprovado no adaptador de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e Alojamento do Injetor: Certifique-se de que a anilha de vedação em cobre antiga não ficou colada no fundo do assento na cabeça do motor; remova-a com uma haste de extração em latão se estiver presa.
- Limpar e Fresar o Assento do Injetor: Frese e limpe a face de assentamento do injetor utilizando escovas dedicadas e aspirador industrial até que o assento fique 100% em metal limpo e plano.
- Instalar Nova Anilha de Vedação em Cobre: Monte uma anilha de cobre de especificação OEM com a espessura designada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm) utilizando um pouco de massa consistente de alta temperatura para fixá-la na posição.
- Instalar Injetor com Massa Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada fina de massa cerâmica de alta temperatura no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Abraçadeira de Fixação ao Binário Especificado: Fixe os parafusos da abraçadeira de retenção e aperte de acordo com os estágios especificados pelo fabricante (25 N·m) utilizando uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar os Tubos de Distribuição de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danificar as roscas e, em seguida, aperte uniformemente a entrada do injetor e as uniões do rail a 28 N·m.
- Reconectar Linha de Retorno e Cablagem: Pressione os clipes de retorno até que os anéis de retenção cliquem; volte a ligar a ficha elétrica e trave a lingueta do conetor firmemente.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respetivo cilindro na ECU; purgue o sistema de combustível antes do primeiro arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e obstrução prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas de esmagamento em cobre novas e parafusos de fixação novos - a reutilização de vedantes antigos provoca fugas catastróficas de gases de combustão (acumulação de 'morte negra' / carbonização).
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de contaminação com apenas 5 mícrones pode bloquear a válvula interna F00VC01317 ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção nos tubos de combustível até à montagem final.
- BINÁRIO DE FIXAÇÃO RIGOROSO: Cumpra rigorosamente a sequência de aperto a 25 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e bloqueia o movimento da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110230 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110230 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade tem um código de calibração alfanumérico único gravado no corpo do conetor elétrico ou na cabeça do solenoide, o qual define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar um ralenti equilibrado entre cilindros, conformidade com as emissões Euro 4 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110230 nos motores Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS)?
Os sintomas comuns incluem arranques prolongados a frio, ralenti instável ou oscilante, fumo preto de escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumo branco no arranque (combustível pulverizado não queimado), ruído de batimento/grilar sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de avaria de falha de combustão nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e taxas elevadas de retorno de combustível que provocam códigos de baixa pressão de rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável se a contaminação do combustível for descartada, a melhor prática recomendada em motores com mais de 150.000 km consiste em substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00VC01317) e no bico (DLLA143P1448) ocorre de forma uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas resulta frequentemente em vibrações percetíveis ao ralenti devido à variação no volume de injeção.
Por que razão a anilha de esmagamento em cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos em cada instalação?
A anilha de cobre forma a vedação estanque a gases essencial entre o bico do injetor e a câmara de combustão na cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam os 1.500 °C e as pressões excedem os 150 bar. Uma anilha já comprimida sofre endurecimento e não voltará a vedar adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos da abraçadeira de fixação são parafusos de deformação plástica (torque-to-yield) concebidos para utilização única; reutilizá-los acarreta o risco de quebra dentro da cabeça do motor ou perda de força de aperto.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores 0445110230 de substituição?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de alta eficiência com especificações OEM (capacidade de retenção de 3 a 5 mícrones), inspecione o depósito e as tubagens de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave a rampa comum (rail) se detritos estiverem presentes, utilize gasóleo de alta qualidade segundo a norma EN590 e verifique os valores de estabilidade de funcionamento dos injetores através de software de diagnóstico após 500 km de condução.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.