0445110230
BOSCH 0445110230 Common Rail Injector voor Renault Megane II / Scenic II / Laguna II & Suzuki Grand Vitara 1.9 dCi / DDiS
8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000F00VC01317DLLA143P14481600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110230 is een OEM-kwaliteit common-rail injector (CRI2 solenoïdeplatform) ontworpen voor Renault en Suzuki 1,9-liter dCi en DDiS dieselmotoren, in het bijzonder de F9Q-motorserie. Met een werkdruk tot 1600 bar in het railsysteem is deze injector uitgerust met de uiterst nauwkeurige Bosch DLLA143P1448 meergatsnozzle (onderdeelnummer 0433171896), gecombineerd met de F00VC01317 regelklepeenheid om een exacte meervoudige pilot-inspuiting en naleving van de Euro 4-emissienormen te garanderen. Veelvoorkomende symptomen van slijtage of intern mechanisch falen zijn een te hoge retourlekopbrengst, startproblemen bij warme motor, dieselklop onder belasting, zwarte rook door onvolledig verbrande diesel en mislukte DPF-roetfilterregeneratie als gevolg van een slecht spuitbeeld. Bij vervanging van injector 0445110230 moeten nieuwe koperen brandplaatjes (afdichtringen) worden gemonteerd en moet de unieke IMA-code in de motorregelunit (ECU) worden ingeleerd.
Controleer het originele onderdeelnummer aan de hand van de Renault OE-nummers 8200389369 / 8200216412 of Suzuki 15310-67JG0 alvorens te bestellen. Individuele Bosch IMA-kalibratiecodering is verplicht bij montage om cilinderonbalans en een onregelmatige stationaire loop te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Renault Megane II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2009 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2009 |
| Renault Laguna II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2005-2007 |
| Suzuki Grand Vitara II 1.9 DDiS AWD | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2005-2015 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110230 |
| Merk | Renault / Suzuki / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-nummer | 8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 28 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnosegegevens of de restdruk in de rail onder de 10 bar is gezakt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse aanslag rond de injectorschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourconnectoren labelen: Label de stekkers van de cilinderkabelboom en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de retourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open aansluitingen van de common-rail en injectoringangen DIRECT af met schone stofkappen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de injectorklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorhuis uitnemen: Trek de injector verticaal omhoog. Bevestig bij vastgekoekte injectoren een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de toevoeradapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Injectorschacht inspecteren: Controleer of het oude koperen brandplaatje niet op de bodem van de zitting in de cilinderkop is achtergebleven; verwijder het met een messing haakgereedschap indien het vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het draagvlak van de verstuiverzitting met behulp van speciale zittingsnijders/borstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% kaal, schoon en vlak metaal is.
- Nieuw koperen brandplaatje plaatsen: Monteer een koperen afdichtring volgens OEM-specificaties met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch montagevet: Breng een dun laagje goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de verstuivertip en het koperen brandplaatje strikt droog en vetvrij.
- Injectorklem op moment vastzetten: Draai de klembouten vast volgens de fabrieksspecificaties (25 N·m) met behulp van een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal de aansluitingen op de injector en de rail vervolgens gelijkmatig aan tot 28 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast tot de borgkragen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekkers weer aan en vergrendel de borglipjes zorgvuldig.
- ECU IMA-/QR-code inleren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode die op de injectorkop staat in het juiste cilinderadres van de ECU; ontlucht/ontwaak het brandstofsysteem voorafgaand aan de eerste start.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-kalibratiecode in de ECU-kenvelden te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen (nagelen), cilinderonbalans en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- CRUCIAAL: BRANDPLAATJE VERVANGEN: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en nieuwe klembouten (rekbouten) - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-aankoeking).
- EXTREME REINHEID BIJ HET BRANDSTOFSYSTEEM: Zelfs een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan het interne ventiel F00VC01317 of de naald blokkeren - laat alle beschermdoppen op de leidingen en aansluitingen zitten tot het moment van definitieve montage.
- STRIKT AANHAALMOMENT KLEMBOUT: Houd u strikt aan het voorgeschreven aanhaalmoment van 25 N·m - te vast aandraaien kan het injectorhuis vervormen, waardoor de verstuivernaald vastloopt.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445110230 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445110230 is het noodzakelijk om de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) te programmeren. Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is ingeslagen op de elektrische connectorbehuizing of de magneetventielkop. Deze code definieert de afwijkingstoleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukniveaus. Het inleren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gebalanceerde stationaire loop, naleving van de Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110230 injector bij de Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij koude start, een onrustig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstofinjectie), witte rook bij het starten (onvernevelde, onverbrande brandstof), tikken of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor overslapproblemen (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoog retourlekdebiet dat bij krachtig accelereren leidt tot storingen door te lage raildruk.
Moet ik verstuivers individueel vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van één defecte injector acceptabel is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de beste praktijk om alle injectoren als een complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01317) en de nozzle (DLLA143P1448) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; het combineren van één nieuwe injector met versleten exemplaren leidt door opbrengstverschillen vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien.
Waarom moeten het koperen brandplaatje en de klembout bij elke montage worden vervangen?
Het koperen brandplaatje (de afdichtring) zorgt voor de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding kunnen de temperaturen oplopen tot boven 1.500 °C en drukken tot meer dan 150 bar. Een reeds samengeperste ring vertoont materiaalverharding en zal niet opnieuw betrouwbaar afdichten. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na de montage van vervangende 0445110230 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (filtratie van 3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en -leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien er verontreinigingen aanwezig zijn, tank hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running balance) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.