0445110230
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110230 pro Renault Megane II / Scenic II / Laguna II a Suzuki Grand Vitara 1.9 dCi / DDiS
8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000F00VC01317DLLA143P14481600 barPřehled produktu
Bosch 0445110230 je originální (OEM) vstřikovač Common Rail (elektromagnetická platforma CRI2) navržený pro vznětové motory Renault a Suzuki 1.9 dCi a DDiS, konkrétně řadu motorů F9Q. Tento vstřikovač pracuje při systémovém tlaku railu až 1600 bar a využívá přesnou otvorovou trysku Bosch DLLA143P1448 (objednací číslo 0433171896) ve spojení se sestavou řídicího ventilu F00VC01317, což zajišťuje přesné dávkování vícečetných pilotních předvstřiků a plnění emisní normy Euro 4. Mezi běžné projevy opotřebení nebo vnitřní mechanické závady patří nadměrný zpětný tok do přepadu, obtížné startování zahřátého motoru, klepání motoru v zátěži, černý kouř z nespálené nafty a selhání regenerace filtru DPF v důsledku špatného rozprášení paliva. Při výměně vstřikovače 0445110230 je nutné nainstalovat nové měděné těsnicí podložky spalovací komory a naprogramovat unikátní kód IMA do řídicí jednotky motoru.
Před objednáním zkontrolujte původní díl podle OE čísel Renault 8200389369 / 8200216412 nebo Suzuki 15310-67JG0. Individuální kalibrační kódování Bosch IMA je při instalaci povinné, aby se předešlo nevyváženosti válců a nepravidelnému chodu na volnoběh.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Renault Megane II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2009 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2009 |
| Renault Laguna II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2005-2007 |
| Suzuki Grand Vitara II 1.9 DDiS AWD | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2005-2015 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110230 |
| Značka | Renault / Suzuki / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE číslo | 8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 25 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a pomocí živých dat v diagnostice ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů, než začnete povolovat palivové přípojky.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně odstraňte veškeré nečistoty, olejové úsady a usazeniny kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory kabeláže jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakých palivových trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí klíče na převlečné matice; IHNED zaslepte všechny otevřené otvory railu a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů vstřikovačů. Upozornění: Natahovací šrouby (utahované na mez kluzu) se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat opakovaně.
- Vytažení vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte k přívodnímu adaptéru schválené rázové reverzní kladivo a vytahujte bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zahlaďte dosedací plochu vstřikovače pomocí speciální frézky na sedla a mosazných kartáčů za stálého odsávání průmyslovým vysavačem, dokud není kov sedla zcela čistý a rovný.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) dle specifikace OEM; pro její fixaci na vstřikovači použijte malé množství vysokoteplotního maziva.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem proti zadření; špička trysky a měděná podložka však musí zůstat absolutně suché a čisté.
- Utažení upínacího třmenu předepsaným momentem: Zašroubujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem podle předepsaného postupu na 25 N·m.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače a railu na 28 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů kabeláže: Přitlačte přepadové spojky, dokud zajišťovací kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a řádně zajistěte pojistku.
- Zadání kalibračních kódů IMA / QR do ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušného válce v řídicí jednotce; před prvním startem odvzdušněte a naplňte palivový systém.
- KRITICKY DŮLEŽITÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového kalibračního kódu IMA/QR do řídicí jednotky motoru - nenakalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy instalujte zcela nové měděné deformační podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opakované použití starých těsnění vede k profukování spalovacích plynů a masivnímu zakarbonování vstřikovačů („černá smrt“).
- ABSOLUTNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01317 nebo jehlu trysky - zajistěte, aby všechny ochranné záslepky zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- DŮSLEDNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Přísně dodržujte utahovací moment 25 N·m - přetažení šroubu může deformovat tělo vstřikovače a způsobit váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110230 kódování v řídicí jednotce (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110230 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutné pro zajištění rovnoměrného volnoběhu válců, plnění emisní normy Euro 4 a plynulé reakce motoru na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110230 u motorů Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po startu (špatně rozprášené nespálené palivo), cvakání či klepání při zatížení, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad nafty, který při prudké akceleraci vyvolává chybové hlášení nízkého tlaku v rozdělovači paliva.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud bylo vyloučeno znečištění palivového systému), u motorů s nájezdem přes 150 000 km se doporučuje vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01317) a trysky (DLLA143P1448) probíhá u všech válců rovnoměrně; instalace jednoho nového vstřikovače mezi opotřebované často vede ke znatelným vibracím na volnoběh kvůli rozdílům v dávkovaném množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub třmenu?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky přesahují 150 barů. Již jednou stlačená podložka vlivem tepelného a mechanického namáhání ztvrdne a znovu správně netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc předepínané šrouby utahované na mez kluzu, navržené výhradně k jednorázovému použití. Při jejich opětovném použití hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráta přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po instalaci nových vstřikovačů 0445110230?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení, zda neobsahují kovové špony z opotřebeného vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte lištu railu, tankujte kvalitní naftu dle EN 590 a po ujetí přibližně 500 km zkontrolujte korekční dávky (klidný chod válců) pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.