0445110230
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110230 do Renault Megane II / Scenic II / Laguna II oraz Suzuki Grand Vitara 1.9 dCi / DDiS
8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000F00VC01317DLLA143P14481600 barOpis produktu
Bosch 0445110230 to wtryskiwacz Common Rail klasy OEM (platforma elektromagnetyczna CRI2), zaprojektowany dla jednostek wysokoprężnych Renault i Suzuki 1.9 dCi oraz DDiS, w szczególności z rodziny silników F9Q. Pracując przy ciśnieniach w zasobniku paliwowym do 1600 bar, wtryskiwacz ten wykorzystuje precyzyjny rozpylacz otworkowy Bosch DLLA143P1448 (numer części 0433171896) w połączeniu z zespołem zaworu sterującego F00VC01317, co zapewnia dokładne dawkowanie wtrysków wstępnych (wielofazowych) i spełnienie normy emisji spalin Euro 4. Typowe objawy zużycia lub wewnętrznej usterki mechanicznej obejmują nadmierny powrót paliwa (zwiększony przelew), trudności z rozruchem na ciepłym silniku, stukanie jednostki pod obciążeniem, czarny dym z niespalonego oleju napędowego oraz błędy regeneracji filtra DPF z powodu pogorszonej atomizacji strugi paliwa. Przy wymianie wtryskiwacza 0445110230 konieczne jest założenie nowej miedzianej podkładki uszczelniającej oraz zakodowanie unikalnego kodu IMA w sterowniku silnika (ECU).
Przed złożeniem zamówienia zweryfikuj oznaczenie dotychczasowego wtryskiwacza z numerami OE Renault 8200389369 / 8200216412 lub Suzuki 15310-67JG0. Indywidualne kodowanie kalibracyjne Bosch IMA jest bezwzględnie wymagane po montażu, aby zapobiec nierównej pracy na biegu jałowym i rozbieżnościom dawek między cylindrami.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Renault Megane II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2009 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2009 |
| Renault Laguna II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2005-2007 |
| Suzuki Grand Vitara II 1.9 DDiS AWD | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2005-2015 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110230 |
| Marka | Renault / Suzuki / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Numer OE | 8200216412, 8200228225, 8200273891, 8200389369, 15310-67JG0, 15310-67JG0-000 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 25 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia z listwy: Odłącz ujemną klemę akumulatora i sprawdź w parametrach bieżących testera, czy ciśnienie resztkowe w listwie spadło poniżej 10 bar przed poluzowaniem połączeń paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń drobiny piasku, nagar i zanieczyszczenia wokół studni wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i odtłuszczacza.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki poszczególnych cylindrów i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe zatrzaski listwy powrotnej (przelewowej).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce listwy i wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub mocujących jarzmo: Wykręć śruby łapy dociskowej wtryskiwacza. Pamiętaj, że rozciągliwe śruby mocujące (TTY) należy zawsze wyrzucić i nigdy nie montować ich powtórnie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia w nagarze użyj certyfikowanego ściągacza bezwładnościowego zamontowanego na króćcu dopływowym, nie obracając korpusem wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego chwytaka lub haczyka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wygładź przylg przylgni wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek i frezu do gniazd, stale odsysając opiłki odkurzaczem, aż powierzchnia będzie idealnie czysta i metaliczna.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OE (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na końcówce.
- Aplikacja smaru ceramicznego na wtryskiwacz: Nałóż cienką warstwę atestowanego smaru ceramicznego na korpus wtryskiwacza; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie jarzma dociskowego z właściwym momentem: Zamontuj łapę mocującą i dokręć nową śrubę zgodnie z procedurą fabryczną (25 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Ponowny montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć króćce wtryskiwacza i listwy równomiernie momentem 28 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wtyczek wiązki: Wciśnij króćce powrotu paliwa, aż zatrzasną się w gniazdach; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask złącza.
- Kalibracja kodów ECU IMA / QR i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza pod odpowiedni adres cylindra w sterowniku silnika (ECU); odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika na stałe bez zakodowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie ECU - brak kalibracji prowadzi do stukowego spalania, nierównej pracy cylindrów i przedwczesnego zapchania filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termiczne i nowe śruby jarzma pracujące w strefie plastycznej - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnych przedmuchów spalin i zalepienia wtryskiwacza nagarem (tzw. 'czarna śmierć').
- LABORATORYJNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01317 lub iglicę - nie zdejmuj zaślepek ochronnych z przewodów aż do momentu bezpośredniego montażu.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj momentu dokręcania 25 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110230 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110230 wymaga wpisania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU) dla danego cylindra. Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, który definiuje tolerancje wydatku paliwa w różnych punktach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (np. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić zrównoważoną pracę cylindrów na biegu jałowym, zgodność z normą Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110230 w silnikach Renault / Suzuki F9Q (1.9 dCi / 1.9 DDiS)?
Typowe objawy to: wydłużony rozruch silnika na zimno lub na ciepło, nierówna praca lub falowanie obrotów biegu jałowego, czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone kropelki paliwa), metaliczne stukanie lub klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysokie wartości przelewu paliwa, powodujące spadek ciśnienia na listwie rail i błędy przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego, uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), dobrą praktyką warsztatową w przypadku silników o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym pełnego kompletu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01317) oraz rozpylacza (DLLA143P1448) następuje równomiernie na wszystkich cylindrach. Zamontowanie jednej nowej sztuki obok mocno wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu różnic w wydatkach dawek.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz śrubę jarzma?
Podkładka miedziana stanowi krytyczne uszczelnienie gazoszczelne między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia sięgają ponad 150 bar. Zgniatana wcześniej podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, większość śrub mocujących jarzmo wtryskiwacza to śruby plastyczne (rozciągliwe, TTY), przeznaczone do jednorazowego montażu - ich ponowne użycie grozi urwaniem gwintu w głowicy lub utratą właściwego docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110230?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji zgodnej ze specyfikacją OE (3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących ze zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać listwę Common Rail w przypadku obecności zanieczyszczeń, tankować wysokiej jakości olej napędowy spełniający normę EN 590 oraz po przejechaniu 500 km skontrolować korekty wtryskiwaczy (równomierność biegu) w oprogramowaniu diagnostycznym.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.