0445110281
BOSCH 0445110281 Common Rail-injektor för Peugeot 207 / 307 / 308 & Citroën C3 / C4 / Berlingo 1.6 HDi
1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580F00VC01354DLLA149P15151600 barProduktöversikt
Bosch 0445110281 är en äkta generation CRI2.1 solenoid common rail-dieselinjektor anpassad för PSA-gruppens 1.6 HDi-motorer (DV6TED4, DV6ATED4, 9HZ, 9HV, 9HX) som används i Peugeot- och Citroën-modeller. Denna precisionsinjektor arbetar med ett maximalt insprutningstryck på 1600 bar och utnyttjar en intern Bosch F00VC01354 reglerventilsats kombinerad med en DLLA149P1515 hålmunstycksenhet (Bosch 0433171936) för att säkerställa ultrafin bränslefinfördelning och flerpunkts pilotinsprutningsdosering i enlighet med utsläppsstandarden Euro 4. Vid långvarig drift eller på grund av förorenat dieselbränsle orsakar internt slitage på reglerventilsätet eller munstycksnålen ofta symtom som överdrivet returflöde (back-leakage), startsvårigheter, svart eller grå avgasrök, knackande motorgång, ojämn tomgång och misslyckad DPF-regenerering. Vid byte av 0445110281 måste individuell IMA-klassificeringskodning registreras i motorns styrdon (ECU) för att garantera cylinderbalansering, jämn förbränning och optimal bränsleekonomi.
Viktig monteringsanmärkning: Bosch 0445110281 är konstruerad specifikt för PSA 1.6 HDi DV6TED4-motorer. Verifiera alltid fordonets OEM-referens 1980K7 eller 9662002680 och kalibrera motorns styrdon (ECU) med varje injektors IMA-kod vid installation.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
| Citroen C2 / C3 I & II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2010 |
| Citroen C4 I / C4 Picasso 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Citroen C5 II / III 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 206 / 207 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 307 / 308 I 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 407 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2010 |
| Peugeot Partner II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110281 |
| Fabrikat / Märke | Citroën / Peugeot / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110259 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110259 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 26 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta rail-trycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att kvarvarande rail-tryck understiger 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum & injektorfördjupningar: Blås noggrant bort grus, oljerester och smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returledningskopplingar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksbränslerören: Lossa högtrycksanslutningarnas muttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på fuel-railen och injektorerna med rena skyddspluggar.
- Ta bort fästbygelns bultar: Skruva ur fästbygelbultarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Demontera injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den är fastkoksad, anslut en godkänd mekanisk glidhammaravdragare till inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & lopp: Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i cylinderhuvudet; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör & fräs injektorsätet: Rengör och polera injektorsätet med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills tätningsytan består av 100 % ren, plan metall.
- Montera en ny kopparpackning: Placera en ny kopparbricka enligt OEM-specifikation och föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med en liten mängd högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Applicera keramiskt monteringsfett på injektorn: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppen; se till att spetsen och kopparbrickan förblir helt rena och torra.
- Dra åt fästbygeln enligt moment: Montera fästbygelns bultar och dra åt i föreskrivna momentsteg (26 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra därefter åt anslutningarna på injektor och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut läckoljereturledning & kablage: Tryck fast returkopplingarna tills låsclipsen snäpper fast ordentligt; anslut det elektriska kontaktdonet och lås spärren.
- Kalibrera IMA/QR-kod i ECU & lufta bränslesystemet: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns ovansida till respektive cylinderadress i motorstyrdonet; lufta bränslesystemet innan motorn dras runt första gången.
- VIKTIG IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först mata in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU-minnet - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och snabb igensättning av partikelfiltret (DPF).
- VIKTIGT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid nya koppartätningsbrickor och nya sträckbultar till fästbyglarna - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarliga förbränningsgasläckage (så kallad 'black death' eller koksbildning).
- KRAV PÅ EXTREM RENLIGHET: En mikroskopisk partikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01354-ventilen eller spridarnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränsleledningarna ända fram till slutmonteringen.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 26 N·m noggrant - för hård åtdragning snedbelastar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110281 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110281 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorns styrdon (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på anslutningskontakten eller magnethuvudet som definierar toleranser för bränslemängd över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, uppfyllande av Euro 4-utsläppskrav samt jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symtomen på en felaktig 0445110281-injektor på Citroën / Peugeot PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc)?
Vanliga symtom inkluderar fördröjd start vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på munstycksnål/överbränsle), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning på cylinder (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som ger felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer individuellt eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt enhet om bränsleförorening har uteslutits, är branschpraxis för motorer som körts över 150 000 km att byta eller testbänksköra alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01354) och munstycket (DLLA149P1515) sker jämnt över samtliga cylindrar; montering av en enda ny enhet bredvid slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av avvikelser i insprutningsvolym.
Varför måste kopparbrickan och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan fungerar som en kritisk gastät tätning mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket når över 150 bar. En redan hoptryckt bricka kallhärdas och kan inte återförslutas på ett tillförlitligt sätt. Dessutom är spännbultarna för fästbygeln sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar att bulten går av i cylinderhuvudet eller att nödvändig klämkraft förloras.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110281-injektorer?
Byt alltid dieselfiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och ledningarna avseende metallspån från högtryckspumpen, spola rent common rail-röret om föroreningar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden via diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.