0445120126
BOSCH 0445120126 Common-Rail-Injektor für Kobelco SK135 SK140 Mitsubishi D04FR 3.3L
32G61-00010, 32G6100010, VA32G6100010F00RJ02266DLLA135P17471600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120126 ist ein industrieller CRIN2-16-Common-Rail-Dieselinjektor, der speziell für schwere Baumaschinen mit aufgeladenen 3,3-Liter-Vierzylinder-Dieselmotoren mit Ladeluftkühlung der Typen Mitsubishi D04FR und D04FR-TAA (Werksplattformcode YN33CRD, Nennleistung 69 kW / 92 PS bis 74 kW / 99 PS) entwickelt wurde. Dieser Injektor kommt in den Hydraulikbaggern Kobelco SK130-8, SK135SR-2 und SK140SRLC sowie in Kato HD512IV-Maschinen gemäß den Emissionsstufen Tier 3 und Stufe IIIA zum Einsatz und arbeitet bei Raildrücken von bis zu 1600 bar. Zu den internen hydraulischen Präzisionskomponenten zählen die Lochdüse 0433172069 (gekennzeichnet mit DLLA135P1747), der Steuerventilsatz F00RJ02266 und die 24V-Magnetspulenbaugruppe F00VC30301. Typische Ausfallsymptome unter anspruchsvollen Bagger-Einsatzzyklen sind übermäßige Rücklaufleckage, Heißstartprobleme, Schwarzrauch unter hydraulischer Last, Drehzahlschwankungen und Raildruck-Fehlercodes.
WICHTIGER INSTALLATIONSHINWEIS: Vor der Montage müssen Injektorschacht und Injektorsitz im Zylinderkopf gründlich gereinigt und nachgefräst werden. Verwenden Sie grundsätzlich einen neuen Kupfer-Dichtring mit vorschriftsmäßiger Stärke (Standard 1,5 mm) und benetzen Sie den Viton-O-Ring des Injektorkörpers mit sauberem Motoröl. Ziehen Sie die Schraube der Injektor-Spannpratze in einer gleichmäßigen Bewegung mit 25-30 N·m an, um eine gasdichte Verbrennungsabdichtung zu gewährleisten und Blow-by-Verkokungen zuverlässig zu verhindern.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Kobelco SK135SR-2 Hydraulic Excavator | Mitsubishi D04FR (3.3L) | 2007-2015 |
| Kobelco SK140SR-8 / SK140SRLC Crawler Excavator | Mitsubishi D04FR (3.3L) | 2008-2016 |
| Kobelco SK130-8 Medium Earthmoving Excavator | Mitsubishi D04FR (3.3L) | 2008-2015 |
| Kato HD512IV Hydraulic Excavator | Mitsubishi D04FR (3.3L) | 2008-2015 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Einspritzsystem | Bosch CRIN2-16 |
| Operating Rail PressureKernwert | |
| Nozzle Part NumberKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Control Valve AssemblyKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445120289 |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30301 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Anzugsdrehmoment Spannpratzenschraube | 25-30 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Anzugsdrehmoment Hochdruckleitung | 30-35 N·m |
| IMA-Codierung erforderlich | No (Non-IMA hydraulic calibration unit) |
| Factory Warranty | 12 Months |
| BetriebsdruckKernwert |
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche genauen Teilenummern haben die internen Komponenten des Injektors 0445120126?
Der Bosch-Injektor 0445120126 umfasst die Einspritzdüse 0433172069 (Düsencode DLLA135P1747), das Steuerventil F00RJ02266, die 24V-Magnetventilbaugruppe F00VC30301 sowie den Dichtungssatz F00RJ02176.
Welches Anzugsdrehmoment ist für die Spannklaue dieses Injektors vorgeschrieben?
Die Schraube der Spannklaue des Injektors muss mit einem Drehmoment von 25-30 N·m angezogen werden. Achten Sie darauf, grundsätzlich einen neuen Kupfer-Flammschutzring mit einer Stärke von 1,5 mm unter der Düsenspitze zu verwenden, um Kompressionsverluste zu vermeiden.
In welchen Maschinen und Motoren ist dieser Injektor ab Werk verbaut?
Er gehört zur Erstausrüstung der Mitsubishi-4-Zylinder-Motoren D04FR und D04FR-TAA 3.3L (Plattform YN33CRD), die insbesondere in den Hydraulikbaggern Kobelco SK130-8, SK135SR-2, SK140SRLC und Kato HD512IV gemäß den Abgasnormen Tier 3 / Stage IIIA verbaut sind.
Welche Anzeichen deuten auf einen Verschleiß des Steuerventils F00RJ02266 oder der Düse DLLA135P1747 hin?
Interner Verschleiß führt zu einem kritischen Anstieg der Rücklaufmenge zum Kraftstofftank, wodurch das Rail seinen Arbeitsnenndruck (bis zu 1600 bar) nicht mehr aufbauen kann. Die Symptome an der Maschine sind Heißstartschwierigkeiten, Absterben des Motors unter hydraulischer Last, Schwarzrauch am Auspuff und Raildruck-Fehlercodes im Motorsteuergerät (ECU).
Muss beim Austausch des Injektors ein Kalibrierungscode (IMA) programmiert werden?
Ja, nach dem Einbau eines neuen oder wiederaufbereiteten Injektors 0445120126 muss der individuelle numerische Mengenausgleichscode (IMA), der auf dem Injektorkopf eingraviert ist, mit einem geeigneten Diagnosegerät in das Motorsteuergerät (ECU) eingegeben werden, um die Voreinspritz- und Haupteinspritzmengen exakt abzugleichen.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.