0445116030
Inyector Common Rail BOSCH 0445116030 para VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4/Q5, VW Golf/Passat/Tiguan, Seat, Skoda)
03L130277, 03L130855XIntegrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400291800 barDescripción del producto
El Bosch 0445116030 es un inyector common rail piezoeléctrico CRI3 avanzado, diseñado para motores diésel limpios 2.0 TDI EA189 del Grupo Volkswagen Audi (VAG). Con una presión máxima de 1800 bar, este inyector de alta precisión utiliza accionamiento piezoeléctrico ultrarrápido junto con la tobera F00VX40029 y un actuador piezoeléctrico integrado para realizar múltiples microinyecciones por ciclo de combustión. Esta dosificación exacta asegura una óptima homogeneización de la mezcla, menores ruidos de combustión y cumplimiento de la normativa Euro 5. La degradación por suciedad del combustible, envejecimiento del cristal piezoeléctrico o desgaste del asiento provoca arranques difíciles, ralentí inestable, humo negro y colmatación del DPF. Sustituir los inyectores desgastados por unidades 0445116030 calibradas restaura el rendimiento de fábrica y la economía de combustible.
Compruebe que la referencia grabada en el inyector coincida con el número OE 03L130277 o Bosch 0445116030 antes del montaje. Es imprescindible introducir el código de calibración IMA de 6 o 7 dígitos en la unidad de control del motor para garantizar el equilibrado suave de los cilindros.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Audi A3 2.0 TDI (8P) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Audi A4 2.0 TDI (B8) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Audi Q5 2.0 TDI quattro (8R) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Volkswagen Golf VI 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Volkswagen Passat B6 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2010 |
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (5N) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Seat Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II 2.0 TDI RS (1Z) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445116030 |
| Marca | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| Número OE | 03L130277, 03L130855X |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Nozzle Part NumberDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 8 N·m + 180° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 5 |
| Familia de motor | VAG 2.0 TDI (EA189) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y comprobar que la presión residual del raíl baje de 10 bar antes de abrir conexiones.
- Limpiar a fondo el alojamiento de los inyectores con aire comprimido y desengrasante.
- Identificar el cableado de cada cilindro y soltar con cuidado las grapas del retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de alta presión y taponar de inmediato todos los orificios con tapones limpios.
- Retirar los tornillos de las bridas (desechar los tornillos elásticos usados).
- Extraer el inyector verticalmente con un útil adecuado sin forzar el cuerpo.
- Comprobar que la arandela de cobre vieja no haya quedado pegada en el fondo del alojamiento.
- Limpiar y rectificar el asiento en la culata hasta dejarlo totalmente plano y brillante.
- Montar una arandela de cobre nueva de espesor especificado con grasa térmica.
- Aplicar una fina capa de grasa cerámica especial en el cuerpo del inyector.
- Apretar el tornillo nuevo de la brida de sujeción al par estipulado (8 N·m + 180°).
- Montar las tuberías de alta presión y apretar los racores a 25 N·m.
- Conectar el retorno de combustible y enchufar el conector eléctrico asegurando el clip.
- Codificar los valores IMA en la unidad de control y cebar el circuito antes del primer arranque.
- CODIFICACIÓN IMA IMPRESCINDIBLE: No ruede sin introducir el código en la ECU para evitar golpeteos y daños al DPF.
- ARANDELAS Y TORNILLOS NUEVOS: Utilice siempre arandelas de cobre y tornillos nuevos para evitar fugas de compresión.
- LIMPIEZA ABSOLUTA: Una partícula de 2 a 5 micras puede inutilizar el actuador piezo o gripar la aguja de la tobera F00VX40029.
- CONTRAPRESIÓN DE RETORNO: Los inyectores CRI3 piezoeléctricos requieren unos 10 bar de contrapresión en el retorno para equilibrio hidráulico; no dejar el circuito al aire.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO: Respete escrupulosamente los 8 N·m + 180° para no deformar el inyector.
Preguntas frecuentes
¿Requiere codificación en la ECU el inyector Bosch 0445116030 (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445116030 requiere programar en la ECU el código de calibración IMA alfanumérico individual de 6 o 7 caracteres. Este código grabado en el conector define la respuesta de voltaje piezoeléctrico y las tolerancias de inyección a diferentes presiones. Programar este código mediante diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS o Autel) es obligatorio para asegurar el ralentí equilibrado y cumplir la norma Euro 5.
¿Cuáles son los síntomas habituales de fallo del inyector 0445116030 en VAG 2.0 TDI (EA189)?
Los síntomas habituales incluyen arranque en frío prolongado, ralentí irregular, humo negro al acelerar, humo blanco al arrancar, golpeteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de fallo de combustión (P0201-P0206 / P0300-P0306) y retornos de combustible excesivos que provocan caídas de presión en la rampa.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o el juego completo?
Aunque se puede sustituir una sola unidad si se descarta contaminación en el circuito, en motores con más de 150.000 km se aconseja cambiar o comprobar el juego completo. El desgaste de la válvula piezoeléctrica y la tobera F00VX40029 ocurre por igual en todos los cilindros; montar un inyector nuevo junto a otros usados suele generar vibraciones en ralentí.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela de cobre y el tornillo de sujeción?
La arandela de cobre garantiza la estanqueidad térmica y de gases frente a las altas presiones y temperaturas de la cámara de combustión. Al comprimirse, el cobre se endurece y no vuelve a sellar. Asimismo, los tornillos de la brida son de tipo elástico deformable (TTY) de un solo uso; reutilizarlos conlleva riesgo de rotura dentro de la culata o pérdida del apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se debe realizar tras instalar los inyectores 0445116030?
Sustituya siempre el filtro de diésel por uno de especificación OEM (3 a 5 micras), inspeccione el circuito para descartar virutas metálicas de la bomba de alta presión, lave el raíl si hay impurezas y verifique los valores de compensación de cilindros tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.