0445116024
BOSCH 0445116024 Inyector Common Rail Piezo para BMW N47 2.0d & N57 3.0d
13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429, 0986435394Piezo Actuator ModuleDLLA148P16882000 barDescripción del producto
El Bosch 0445116024 es un inyector diésel common rail piezoeléctrico de tercera generación (CRI3-20) desarrollado para las motorizaciones BMW de cuatro cilindros N47 (2.0L) y seis cilindros N57 (3.0L) con normas Euro 4 y Euro 5. Al incorporar un actuador piezoeléctrico cerámico multicapa que actúa de forma directa sobre la servoválvula hidráulica, esta unidad alcanza tiempos de respuesta de apertura y cierre inferiores a 100 microsegundos - aproximadamente tres veces más rápidos que los actuadores de electroválvula convencionales. Operando a presiones de riel dinámicas de hasta 2000 bar, admite hasta cinco pulsos de inyección por ciclo de trabajo (dos inyecciones piloto, inyección principal de combustión y dos posinyecciones para la regeneración térmica del DPF). Equipado con la tobera de inyección de precisión 0433172081 (DLLA148P1688), asegura una atomización de combustible sumamente fina, menores emisiones de partículas y una combustión diésel suave en todo el rango operativo del motor.
Crucial Workshop Precaution: Never disconnect or connect the piezo injector electrical harness while the ignition is switched on or the engine is running. Peak actuation voltage reaches 140V to 200V with high capacitive charge; disconnecting under load creates severe back-EMF voltage spikes that can permanently destroy the DDE engine control unit and internal piezo crystal stacks.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| BMW 1 Series 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 3 Series 320d / 325d / 330d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 5 Series 520d / 525d / 530d (E60 / E61 / F10 / F11) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW X1 / X3 / X5 xDrive 20d / 30d (E84 / E83 / E70) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2014 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445116024 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Piezo Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Familia de motor | BMW N47 / N57 (2.0L & 3.0L) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 4 / Euro 5 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VP01004 |
Consejos de instalación
- Sustituir siempre la arandela cortafuegos de cobre (estándar BMW 1.50 mm, 7.7x15.0 mm) y el tornillo de la brida de fijación en cada intervención. Limpiar el asiento en la culata con cepillos de escariado de latón no abrasivos hasta dejar el aluminio virgen. Apretar el tornillo de brida M6 a exactamente 13 N·m. No aplicar un par excesivo, ya que un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y bloquea la aguja interna.
- Apretar la tuerca de racor del tubo de alta presión del raíl a 28 N·m utilizando una llave de pata de gallo (crowfoot) para racores, manteniendo un contrasoporte estricto en el hexágono de entrada para evitar torsionar el módulo piezoeléctrico interno.
- Introducir el código alfanumérico de calibración IMA de 7 caracteres grabado en el cabezal eléctrico de plástico del inyector en la unidad de control BMW DDE utilizando ISTA/D, INPA o una herramienta de diagnóstico equivalente. Realizar un ciclo de contacto de 15 segundos para guardar los valores de calibración antes del arranque.
- Nunca accionar el arranque con el sistema de combustible de alta presión seco tras sustituir el inyector. Purgar y cebar el circuito de baja presión mediante la bomba eléctrica de preelevación del depósito con la rutina de purga de combustible de ISTA durante un mínimo de 3 minutos para evitar el gripado de la bomba de alta presión y de la aguja de la tobera piezoeléctrica.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la referencia cruzada OE para este inyector?
Este inyector corresponde a las referencias originales BMW 13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429 y a la referencia de intercambio remanufacturado Bosch 0986435394.
¿Este inyector common rail es piezoeléctrico o de solenoide?
El 0445116024 es un inyector common rail piezoeléctrico de tercera generación (CRI3-20) que trabaja a presiones de hasta 2000 bar. No es intercambiable con inyectores de solenoide anteriores como el 0445110289 debido a la incompatibilidad en los circuitos de la etapa de potencia de la ECU y en las presiones de raíl.
¿Es necesaria la codificación IMA / IQA en la ECU tras el montaje?
Sí, es obligatorio programar en la ECU DDE de BMW el código de calibración de fábrica de 7 dígitos grabado en la cabeza del inyector (código IMA). Omitir esta codificación provocará un ralentí inestable, fallos de desviación en el equilibrado de cilindros y una saturación excesiva de hollín en el DPF.
¿Cuáles son las especificaciones correctas de par de apriete?
El tornillo M6 de la brida de fijación del inyector requiere un par de apriete exacto de 13 N·m. La tuerca de unión de la tubería de combustible de alta presión requiere un par de apriete de 28 N·m manteniendo el contrasoporte en el racor de entrada.
¿Cuáles son los síntomas comunes de avería y los códigos de diagnóstico de fallos?
Los síntomas habituales de avería incluyen arranque difícil en frío, golpeteo del motor a ralentí, humo negro por el escape en aceleración y una frecuencia excesiva de regeneraciones del DPF. Los códigos de avería frecuentes incluyen 4B90 (Monitorización de la presión de raíl en el arranque del motor), 4560 / 4570 (Plausibilidad del suministro de presión de raíl) y 4AD5 / 4AD6 (Límites de adaptación de caudal cero / equilibrado de cilindros superados).
¿Cuál es la resistencia eléctrica admisible del módulo de cristal piezoeléctrico?
A una temperatura ambiente de 20°C, la resistencia entre los terminales del actuador piezoeléctrico debe ser de aproximadamente 150k a 200k ohmios (capacitancia de aproximadamente 3.0 a 3.5 microfaradios). De forma crucial, la resistencia de aislamiento respecto a la masa del inyector debe superar los 100 megaohmios comprobada con un megóhmetro a 250V; cualquier derivación a masa indica la degradación del aislamiento interno del apilamiento de cristal, lo que exige la sustitución del inyector.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.