0445110047
Inyector Common Rail BOSCH 0445110047 para BMW 330d / 530d / 730d / X5 y Land Rover Range Rover L322 3.0 Td6
13537785573, 13537785984, 7785573, 7785984, LR006495, STC4768F00VC01043DLLA145P9261350 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445110047 es un componente de equipo original diseñado para vehículos BMW y Land Rover equipados con el motor turbodiésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros M57D30 (306D1). Perteneciente a la primera generación de la familia accionada por solenoide Bosch CRI1-13, este inyector funciona a una presión máxima de raíl de 1350 bar. La atomización interna del combustible está controlada por el conjunto de tobera de precisión Bosch DLLA145P926 (número de pieza Bosch 0433171616), equilibrado por el juego de válvula de control F00VC01043 para regular los eventos de inyección piloto y principal. A lo largo de ciclos de funcionamiento prolongados, los modos de fallo comunes incluyen la erosión del asiento de la válvula de control interna, lo que provoca un retorno excesivo de combustible, dando lugar a tiempos de arranque prolongados, dificultad de arranque en caliente y códigos de avería por baja presión de raíl. Además, la carbonización de los orificios de la tobera o la fatiga del asiento de la aguja generan una atomización deficiente del combustible, manifestándose como humo negro de escape sin quemar, ralentí errático del motor, mayor consumo de combustible y desequilibrio en la contribución de los cilindros.
Verifique siempre los números de pieza OEM del vehículo 13537785573 o 13537785984 estampados en el cuerpo del inyector antes de la instalación; esta primera generación Bosch CRI1 con gestión de motor BMW DDE4.0 no requiere codificación de clasificación de inyectores IMA.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2003 |
| BMW 5 Series (E39) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2004 |
| BMW 7 Series (E38) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2001 |
| BMW X5 (E53) 3.0 d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Land Rover Range Rover III (L322) 3.0 Td6 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2006 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110047 |
| Marca | BMW / Land Rover / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Número OE | 13537785573, 13537785984, 7785573, 7785984, LR006495, STC4768 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110266 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110266 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 9 N·m + 45° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Familia de motor | BMW 3.0L M57D30 (306D1) I6 Turbo Diesel |
| Codificación ECU requerida | Verify with OEM tool |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del raíl: Aislar el borne negativo de la batería y verificar, mediante datos en vivo del equipo de diagnosis, que la presión residual del raíl caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Eliminar meticulosamente la arenilla, lodos de aceite y suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y los conectores de retorno: Etiquetar cada conector del mazo de cables por cilindro y desacoplar cuidadosamente los delicados clips plásticos del raíl de retorno de fugas.
- Retirar las tuberías de alimentación de alta presión: Aflojar las tuercas racor de alta presión con una llave para tuberías; obturar INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl de combustible y las entradas de los inyectores con tapones protectores limpios.
- Extraer las fijaciones de la brida de sujeción: Desenroscar los tornillos de la brida de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos sometidos a deformación plástica deben desecharse siempre y no reutilizarse jamás.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retirar el inyector verticalmente. Si está agarrotado o calcificado por carbonilla, acoplar un extractor de impacto mecánico homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y alojamiento del inyector: Asegurarse de que la arandela de estanqueidad de cobre usada no haya quedado fundida o adherida al fondo del asiento de la culata; retirarla con un útil extractor de latón si está atascada.
- Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Escariar y bruñir la superficie de apoyo del inyector utilizando fresas/cepillos específicos y un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100 % en metal limpio y plano.
- Instalar una arandela de estanqueidad de cobre nueva: Colocar una arandela de cobre según especificaciones OEM del grosor designado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando grasa para altas temperaturas para mantenerla en posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplicar una ligera capa de grasa cerámica homologada para altas temperaturas en el cuerpo del inyector; mantener la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Fijar los tornillos de la brida de sujeción y aplicar el par en las fases especificadas por fábrica (9 N·m + 45°) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Montar de nuevo los tubos de alta presión: Enroscar las tuercas racor a mano para evitar dañar las roscas, luego apretar las uniones de la entrada del inyector y del raíl de forma homogénea a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de fugas y el mazo de cables: Presionar los clips de retorno de sobrante hasta que los collares de retención encajen firmemente; reconectar la clavija eléctrica y asegurar la pestaña de bloqueo del cableado.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programar el código alfanumérico de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección de cilindro correspondiente en la ECU; purgar/cebar el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en funcionamiento el motor sin programar el nuevo código de corrección IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar provocan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN CRÍTICA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de compresión de cobre y tornillos de brida de sujeción de deformación plástica nuevos; la reutilización de juntas usadas genera fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de 'chapapote' o 'black death').
- PULCRITUD DE GRADO QUIRÚRGICO CON EL COMBUSTIBLE: Una partícula de contaminación microscópica de tan solo 5 micras puede gripar la válvula interna F00VC01043 o la aguja; asegúrese de que todos los tapones de las líneas de combustible permanezcan colocados hasta la conexión final.
- PAR DE SUJECIÓN ESTRICTO: Respete estrictamente la secuencia de apriete de 9 N·m + 45°; un sobreapriete deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110047 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110047 requiere la programación del código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad cuenta con un código de calibración único de varios caracteres estampado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110047 defectuoso en el motor BMW 3.0L M57D30 (306D1) I6 Turbo Diésel de BMW / Land Rover?
Los síntomas comunes incluyen un arranque prolongado en frío, ralentí áspero u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera/exceso de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo o golpeteo metálico bajo carga, aumento en el consumo de combustible, códigos de avería por fallo de encendido en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y tasas excesivas de retorno de combustible que provocan códigos de error por baja presión de raíl en aceleraciones fuertes.
¿Debo sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector defectuoso es aceptable si se descarta la contaminación del combustible, las mejores prácticas de la industria en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01043) y en la tobera (DLLA145P926) se produce de forma uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a las discrepancias en el caudal de inyección.
¿Por qué deben sustituirse la arandela de cobre y el tornillo de la brida de sujeción en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello estanco a los gases crítico entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida experimenta endurecimiento por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de sujeción son fijaciones de apriete al límite elástico (deformación plástica) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de fractura del tornillo dentro de la culata o pérdida de tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere después de instalar inyectores 0445110047 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificaciones OEM (clasificación de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible para descartar virutas metálicas causadas por el desgaste de la bomba de alta presión, limpie el raíl común si hay impurezas, utilice combustible diésel EN590 de alta calidad y compruebe los valores de equilibrio de marcha suave de los inyectores con software de diagnosis tras 500 km de conducción.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.