0445110047
BOSCH 0445110047 Common Rail-injektor för BMW 330d / 530d / 730d / X5 & Land Rover Range Rover L322 3.0 Td6
13537785573, 13537785984, 7785573, 7785984, LR006495, STC4768F00VC01043DLLA145P9261350 barProduktöversikt
Bosch 0445110047 common rail-dieselinjektor är en originalkomponent (OE) konstruerad för BMW- och Land Rover-fordon utrustade med den raka sexcylindriga 3,0-liters M57D30 (306D1) turbodieselmotorn. Den tillhör den första generationens magnetventilstyrda Bosch CRI1-13-familj och arbetar vid ett maximalt rail-systemtryck på 1350 bar. Den interna bränslefinfördelningen styrs av den högprecisa munstycksenheten Bosch DLLA145P926 (Bosch-artikelnummer 0433171616), balanserad av reglerventilsatsen F00VC01043 för att reglera pilot- och huvudinsprutning. Under längre driftscykler inkluderar vanliga felorsaker invändig erosion av reglerventilsätet, vilket leder till för högt returläckage (back-leakage). Detta resulterar i långa startförlopp, svårigheter att starta vid varm motor samt felkoder för lågt railtryck. Dessutom orsakar koksavlagringar i dysans hål eller utmattning i nålsätet bristfällig bränslefinfördelning, vilket visar sig som oförbränd svart avgasrök, ojämn tomgång, ökad bränsleförbrukning och obalans i cylinderbalansen.
Kontrollera alltid fordonets OEM-artikelnummer 13537785573 eller 13537785984 som är stansat på injektorstommen före montering; denna tidiga Bosch CRI1-generation med motorstyrsystemet BMW DDE4.0 kräver inte IMA-injektorklassificeringskodning.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2003 |
| BMW 5 Series (E39) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2004 |
| BMW 7 Series (E38) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2001 |
| BMW X5 (E53) 3.0 d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Land Rover Range Rover III (L322) 3.0 Td6 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2006 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110047 |
| Fabrikat / Märke | BMW / Land Rover / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE-nummer | 13537785573, 13537785984, 7785573, 7785984, LR006495, STC4768 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110266 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110266 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 9 N·m + 45° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | BMW 3.0L M57D30 (306D1) I6 Turbo Diesel |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och kontrollera via livedata på diagnosverktyg att railtrycket sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar öppnas.
- Rengör motorrummet och injektorbrunnarna: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage och returanslutningar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de känsliga clipsen till returbränsleledningen av plast.
- Demontera högtrycksledningarna: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på railröret och injektorernas inlopp med rena skyddspluggar.
- Skruva ur fästelementen för spännklackarna: Skruva loss spännklackarnas bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ut injektorstommen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den sitter fast på grund av koks eller sot, montera en godkänd mekanisk glidhammare/avdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen och hålet: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Rensa och polera injektorsätets anliggningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera en ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och angiven tjocklek (standard 1,5 mm - 2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorstommen; se till att spridarspetsen och kopparbrickan hålls helt rena och torra.
- Dra åt spännklacken enligt moment: Fäst spännklackens bultar och dra åt enligt fabrikens specificerade momentsteg (9 N·m + 45°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan åt injektorinlopp och railanslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut läckoljeledning och kablage: Tryck dit snabbkopplingarna till bränslereturen tills låskragarna klickar fast; anslut det elektriska kontaktdonet och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodskalibrering och bränslesystemsluftning: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen till motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta och förfyll bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att ha programmerat in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningsbrickor och sträckbultar till klackarna - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death' eller koksbildning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk partikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01043 eller munstycksnålen - se till att alla skyddspluggar på bränsleledningarna sitter kvar ända fram till slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningssekvensen på 9 N·m + 45° strikt - för hård åtdragning deformerar injektorhuset och får nålen att kärva.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110047 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110047 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stansad på kontaktstycket eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång mellan cylindrarna, uppfyllande av Euro 3-utsläppskrav och responsiv gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110047-injektor på BMW / Land Rover BMW 3.0L M57D30 (306D1) R6 turbodiesel?
Vanliga symptom inkluderar långvarig startmotorkörning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (nålmunstycksslitage/överinsprutning), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande eller knackande missljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfel/feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (spill-off) som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor ifall bränsleförorening har uteslutits, är branschens rekommendation för motorer med över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01043) och spridardysan (DLLA145P926) sker jämnt över samtliga cylindrar. Montering av en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och spännklackens bult bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket passerar 150 bar. En hoptryckt bricka kallhärdas och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är de flesta bultar till spännklackarna sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya eller utbytesinjektorer 0445110047?
Byt alltid bränslefiltret mot ett filter av OEM-kvalitet med hög reningsgrad (3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och bränsleledningarna efter metallspån från slitna högtryckspumpar, spola rent common rail-röret om föroreningar påträffas, använd högkvalitativ diesel enligt EN590 och kontrollera injektorernas jämngångsvärden (smooth running) med diagnostikprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.