0445110047
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110047 do BMW 330d / 530d / 730d / X5 i Land Rover Range Rover L322 3.0 Td6
13537785573, 13537785984, 7785573, 7785984, LR006495, STC4768F00VC01043DLLA145P9261350 barOpis produktu
Elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110047 to komponent oryginalnego wyposażenia (OE) zaprojektowany dla pojazdów marek BMW i Land Rover z 6-cylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym 3.0 Turbo Diesel M57D30 (306D1). Należący do pierwszej generacji wtryskiwaczy elektromagnetycznych Bosch CRI1-13, pracuje przy maksymalnym ciśnieniu w zasobniku (rail) wynoszącym 1350 bar. Za precyzyjne rozpylanie paliwa odpowiada zespół rozpylacza Bosch DLLA145P926 (numer katalogowy Bosch 0433171616), współpracujący z zaworem sterującym F00VC01043, który precyzyjnie dawkuje wtrysk wstępny oraz główny. W wyniku długotrwałej eksploatacji najczęstszą usterką jest erozja gniazda wewnętrznego zaworu sterującego, prowadząca do nadmiernego przelewu paliwa, co objawia się długim kręceniem rozrusznikiem, problemami z rozruchem na ciepłym silniku oraz błędami niskiego ciśnienia na szynie rail. Ponadto zakoksowanie otworków rozpylacza lub zużycie przylgni iglicy pogarsza atomizację paliwa, powodując dymienie na czarno, nierównomierną pracę na biegu jałowym, podwyższone zużycie paliwa oraz rozbieżności w korektach dawek poszczególnych cylindrów.
Przed montażem należy zawsze zweryfikować numery OE 13537785573 lub 13537785984 wybite na korpusie wtryskiwacza; wczesna generacja wtryskiwaczy Bosch CRI1 współpracująca ze sterownikiem silnika BMW DDE4.0 nie wymaga kodowania klasyfikacyjnego wtryskiwaczy IMA.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2003 |
| BMW 5 Series (E39) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2004 |
| BMW 7 Series (E38) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2001 |
| BMW X5 (E53) 3.0 d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Land Rover Range Rover III (L322) 3.0 Td6 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2006 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110047 |
| Marka | BMW / Land Rover / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Numer OE | 13537785573, 13537785984, 7785573, 7785984, LR006495, STC4768 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110266 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110266 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 9 N·m + 45° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | BMW 3.0L M57D30 (306D1) I6 Turbo Diesel |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i rozładowanie ciśnienia na szynie: Odłączyć ujemny biegun akumulatora i sprawdzić na parametrach bieżących w testerze diagnostycznym, czy ciśnienie resztkowe na szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usunąć piasek, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznaczyć wtyczki wiązki elektrycznej poszczególnych cylindrów i ostrożnie wypiąć delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewów).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręcić nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodów; NATYCHMIAST zabezpieczyć wszystkie otwarte króćce szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapek mocujących: Wykręcić śruby jarzm dociskowych. Należy pamiętać, że śruby plastyczne (rozciągliwe) muszą zostać bezwzględnie zutylizowane i nigdy nie wolno używać ich ponownie.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnąć wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia w nagarze zamontować atestowany mechaniczny ściągacz bezwładnościowy na adapterze wlotowym, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Kontrola studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnić się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyciągnąć ją mosiężnym haczykiem/chwytakiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyścić i sfrezować przylgnię gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych frezów i szczotek, odsysając opiłki odkurzaczem przemysłowym, aż powierzchnia gniazda będzie idealnie czysta, płaska i metaliczna.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Założyć nową miedzianą podkładkę o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na wtryskiwaczu.
- Montaż wtryskiwacza z użyciem smaru ceramicznego: Pokryć korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wysokich temperatur; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapki dociskowej z zalecanym momentem: Dokręcić śruby łapki mocującej zgodnie z procedurą fabryczną (9 N·m + 45°), używając skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręcić nakrętki ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręcić złącza wtryskiwacza i szyny równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki: Wcisnąć złączki powrotu przelewu paliwa, aż kołnierze zatrzasną się na swoim miejscu; podłączyć wtyczkę elektryczną i zablokować zatrzask.
- Kodowanie kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Zaprogramować unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza do odpowiedniego cylindra w sterowniku ECU; napełnić i odpowietrzyć układ paliwowy przed pierwszym uruchomieniem rozrusznika.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie wolno uruchamiać silnika bez zakodowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twarde spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze należy montować fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz nowe śruby mocujące dokręcane kątowo - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do niebezpiecznych przedmuchów gazów spalinowych (efekt tzw. „czarnej śmierci”).
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01043 lub iglicę rozpylacza - zaślepki ochronne przewodów paliwowych należy zdejmować dopiero w momencie ostatecznego montażu.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Ściśle przestrzegać procedury dokręcania 9 N·m + 45° - zbyt mocne dokręcenie deformuje korpus wtryskiwacza i powoduje zacieranie się iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110047 wymaga kodowania w sterowniku silnika ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110047 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który definiuje tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest niezbędne, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zgodność z normą emisji spalin Euro 3 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110047 w silniku BMW / Land Rover 3.0L M57D30 (306D1) R6 Turbo Diesel?
Typowe objawy to: przedłużony rozruch na zimnym silniku, nierównomierne lub falujące obroty biegu jałowego, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoki przelew paliwa wywołujący błędy niskiego ciśnienia na szynie rail przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy kompletem?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), dobrą praktyką warsztatową w przypadku silników o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym pełnego kompletu wtryskiwaczy. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01043) oraz rozpylacza (DLLA145P926) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; zamontowanie jednego nowego wtryskiwacza obok wyeksploatowanych sztuk często prowadzi do odczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba mocująca muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka tworzy krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Zgnieciona wcześniej podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, większość śrub łapek mocujących to śruby rozciągliwe (plastyczne), przeznaczone wyłącznie do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu lub samej śruby w głowicy bądź utratą siły docisku.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110047?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na filtr o specyfikacji OEM i wysokiej dokładności filtracji (3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik paliwa oraz przewody pod kątem obecności opiłków metalu ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę common rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz skontrolować korekty pracy wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.