0445110047
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110047 pro BMW 330d / 530d / 730d / X5 a Land Rover Range Rover L322 3.0 Td6
13537785573, 13537785984, 7785573, 7785984, LR006495, STC4768F00VC01043DLLA145P9261350 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445110047 je originální komponent (OE) navržený pro vozidla BMW a Land Rover vybavená řadovým šestiválcovým turbodieselem 3,0 l M57D30 (306D1). Tento vstřikovač patří do první generace elektromagnetických vstřikovačů Bosch CRI1-13 a pracuje při maximálním tlaku v systému rail 1350 bar. Přesné rozprášení paliva zajišťuje sestava trysky Bosch DLLA145P926 (objednací číslo Bosch 0433171616), vyvažovaná sadou regulačního ventilu F00VC01043 pro řízení předvstřiku a hlavního vstřiku. Při vysokém nájezdu mezi běžné závady patří eroze sedla vnitřního řídicího ventilu způsobující nadměrný přepad nafty (zpětný únik), což vede k dlouhému startování, obtížným teplým startům a chybovým kódům nízkého tlaku v liště. Zanesení otvorů trysky karbonem nebo opotřebení sedla jehly navíc způsobuje špatné rozprašování paliva, což se projevuje nespáleným černým kouřem z výfuku, nepravidelným volnoběhem, zvýšenou spotřebou paliva a nevyváženým chodem jednotlivých válců.
Před montáží vždy zkontrolujte OEM čísla dílu 13537785573 nebo 13537785984 vyražená na těle vstřikovače; tato raná generace Bosch CRI1 s řízením motoru BMW DDE4.0 nevyžaduje kódování klasifikace vstřikovačů IMA.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2003 |
| BMW 5 Series (E39) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2004 |
| BMW 7 Series (E38) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1998-2001 |
| BMW X5 (E53) 3.0 d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Land Rover Range Rover III (L322) 3.0 Td6 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2006 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110047 |
| Značka | BMW / Land Rover / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE číslo | 13537785573, 13537785984, 7785573, 7785984, LR006495, STC4768 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110266 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110266 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 9 N·m + 45° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | BMW 3.0L M57D30 (306D1) I6 Turbo Diesel |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů ověřte v živých datech diagnostiky pokles zbytkového tlaku v liště rail pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte písek, olejové usazeniny a volné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových spojek: Označte konektory kabeláže jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí pomocí klíče na převlečné matice; IHNED zaslepte všechny otevřené vývody lišty rail a vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Pamatujte, že natahovací šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat znovu.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zakarbonovaný a zapečený, upevněte schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem na přívodní adaptér, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala zapečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a vyleštěte dosedací plochu sedla pomocí speciálních čisticích kartáčů/fréz a průmyslového vysavače, dokud není sedlo zcela čisté, rovné a kovově lesklé.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci o předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního maziva pro její fixaci.
- Aplikace keramického maziva a usazení vstřikovače: Lehce potřete tělo vstřikovače schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem proti zadření; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je v předepsaných krocích výrobce (9 N·m + 45°) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých přívodních trubek: Našroubujte převlečné matice rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte šroubení vstřikovače a lišty rail na 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabeláže: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou na místo; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyrytý na hlavě vstřikovače k příslušné adrese válce v řídicí jednotce; před prvním startováním řádně odvzdušněte/natlakujte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý spalovací hluk (klepání), nevyvážený chod válců a předčasné zanesení DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy namontujte zcela nové deformační měděné podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalovacích plynů (vznik černého karbonového nánosu, tzv. „black death“).
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01043 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny ochranné záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte postup utahování 9 N·m + 45° - nadměrné dotažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110047 kódování do řídicí jednotky motoru (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110047 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje odchylky dávkování paliva při různých tlacích v liště rail. Zapsání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutné pro zajištění vyváženého volnoběhu, splnění emisní normy Euro 3 a plynulé reakce motoru na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110047 u motoru BMW / Land Rover 3.0L M57D30 (306D1) R6 Turbo Diesel?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po nastartování (nespálené rozprášené palivo), cvakání či klepání v tahu, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku rail při plném zatížení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Přestože výměna jednoho vadného vstřikovače je přípustná (pokud je vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přes 150 000 km se doporučuje vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého regulačního ventilu (F00VC01043) a trysky (DLLA145P926) probíhá u všech válců rovnoměrně; montáž jednoho nového vstřikovače ke starým často vede k patrným vibracím na volnoběh z důvodu rozdílných vstřikovaných množství.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub držáku?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky převyšují 150 barů. Již jednou stlačená podložka mechanicky vytvrdne a znovu správně netěsní. Většina upevňovacích šroubů třmenů jsou navíc torzní šrouby utahované na mez kluzu (natahovací šrouby), určené pouze k jednomu použití; při jejich opětovném použití hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráta předpětí přítlaku.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po instalaci nových vstřikovačů 0445110047?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebeného vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte lištu common rail, tankujte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostickým softwarem korekce rovnoměrnosti chodu válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.