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1. Desconectar a bateria e aliviar a pressão do rail: Isole o polo negativo da bateria e certifique-se, via leitura gráfica de diagnóstico, de que a pressão residual do rail esteja abaixo de 10 bar antes de abrir as conexões de alta pressão.
2. Limpar o compartimento do motor e os alojamentos dos injetores: Elimine detritos, resíduos de óleo e sujeira ao redor dos poços dos injetores no cabeçote com ar comprimido e desengraxante apropriado.
3. Identificar o chicote elétrico e as conexões de retorno: Etiquete os conectores do chicote para cada cilindro e desacople com cuidado as presilhas plásticas do coletor de retorno de vazamento (spill-off).
4. Remover as linhas de alimentação de alta pressão: Solte as porcas de conexão com chave para tubulações; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas do rail e as entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
5. Remover os parafusos da garra de fixação: Solte os parafusos da garra de fixação. Lembre-se de que parafusos de deformação plástica (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
6. Extrair o corpo do injetor: Puxe o injetor na vertical. Se estiver travado por borra de carvão, monte um extrator mecânico aprovado com martelo deslizante na conexão de entrada, sem aplicar movimentos de torção no corpo do componente.
7. Inspecionar o alojamento e a sede do injetor: Verifique se a arruela de vedação de cobre usada não ficou presa no fundo da sede do cabeçote; extraia-a com uma haste apropriada de latão caso esteja retida.
8. Limpar e fresar a sede do injetor: Proceda à fresagem e limpeza da superfície de assentamento com fresas específicas e aspiração contínua até expor uma superfície de metal totalmente plana e limpa.
9. Instalar nova arruela de vedação de cobre: Aplique uma arruela de cobre nova de especificação OEM com a espessura prescrita (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), utilizando uma gota de graxa térmica para fixá-la na ponta.
10. Instalar o injetor com graxa cerâmica antiengripante: Cubra levemente a lateral cilíndrica do corpo do injetor com graxa cerâmica de alta temperatura; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre estritamente secas e livres de graxa.
11. Apertar a garra de fixação conforme especificação: Posicione a garra de retenção e aperte os parafusos de fixação seguindo as etapas do fabricante (9 N·m + 45°) com torquímetro devidamente calibrado.
12. Reinstalar os tubos de combustível de alta pressão: Rosqueie as porcas de conexão manualmente para evitar desalinhamento de rosca; em seguida, aperte as porcas do rail e da entrada do injetor uniformemente com 25 N·m.
13. Reconectar a tubulação de retorno e os conectores elétricos: Encaixe as presilhas de retorno de combustível até ouvir o travamento mecânico; reconecte os plugues elétricos e trave firmemente a lingueta de segurança do chicote.
14. Calibração do código IMA / QR na ECU e sangria do sistema: Introduza o código alfanumérico de calibração IMA/QR gravado no injetor no respectivo cilindro na ECU; realize o procedimento de purga/sangria do sistema antes de dar a primeira partida.

Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:

Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.