0445120242
Inyector Common Rail BOSCH 0445120242 para camiones comerciales Dongfeng DFL / Kinland 4.8L EQH200-40
1112BF11010, 4937065, D4994541F00RJ02472DLLA150P21421600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120242 es un inyector Common Rail OEM de servicio pesado diseñado para vehículos comerciales Dongfeng propulsados por motores diésel de 4 cilindros y 4,8 litros DCEC EQH200-40 y EQ4H. Fabricado sobre la robusta plataforma CRIN2-16 de Bosch, este inyector accionado por solenoide funciona a presiones de riel de hasta 1600 bar para cumplir con las estrictas normativas de emisiones Euro 4. El conjunto de dosificación hidráulica integra una tobera de alta precisión DLLA150P2142 (conjunto Bosch 0433172142) combinada con un mecanismo de válvula de control especializado F00RJ02472 para ofrecer eventos de inyección multietapa optimizados. El desgaste, la contaminación del combustible o el ingreso de partículas abrasivas provocan con frecuencia la erosión de la válvula de control y la coquización de la punta de la tobera. Los síntomas comunes de falla del inyector incluyen un volumen excesivo de retorno de fuga, picado del motor (knocking), arranque difícil en caliente, emisión elevada de humo negro bajo carga y códigos de falla de contribución de cilindro. El reemplazo o reconstrucción con componentes calibrados y la programación del código de clasificación IMA del inyector en la unidad de control del motor garantizan el restablecimiento de la eficiencia de combustión y una entrega óptima de par.
Antes de instalar el Bosch 0445120242, verifique que su número de pieza OEM coincida con 1112BF11010 (1112BF11-010) o las referencias cruzadas equivalentes 0445120182 / 0445120183; registre el código individual de calibración IMA en la unidad de control del motor para asegurar una entrega equilibrada por cilindro y un ralentí suave.
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120242 |
| Marca | Dongfeng / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Número OE | 1112BF11010, 4937065, D4994541 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m + 50° |
| Par de apriete de brida | 32 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Dongfeng EQH200-40 / EQ4H 4.8L |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el riel: Aísle el borne negativo de la batería y confirme mediante datos en vivo del equipo de diagnóstico que la presión residual del riel sea inferior a 10 bar antes de aflojar conexiones de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyector: Retire minuciosamente restos de arenilla, aceite y suciedad en el entorno de los pozos de inyección de la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquete el conector del mazo de cada cilindro y suelte con precaución las delicadas presillas plásticas de la línea de retorno de sobrante.
- Retirar las tuberías de alimentación de alta presión: Afloje las tuercas de unión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios del riel y las entradas del inyector con tapones ciegos limpios.
- Desmontar los tornillos de las bridas de fijación: Extraiga los tornillos de fijación de la brida. Tenga en cuenta que los tornillos de deformación plástica deben desecharse siempre y no ser reutilizados.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector en sentido vertical. Si presenta acumulación de carbonilla, acople un extractor mecánico de martillo deslizante homologado a la conexión de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento del inyector: Compruebe que la arandela vieja de cobre no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; extráigala con un gancho de latón si está atascada.
- Limpiar y acondicionar el asiento del inyector: Limpie y pula la superficie de asiento con cepillos adecuados y aspirador industrial hasta que quede el metal completamente limpio y plano.
- Instalar una arandela de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre con especificación OEM del grosor estipulado (habitualmente 1,5 mm - 2,0 mm) aplicando una pequeña cantidad de grasa para fijarla.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una película ligera de grasa cerámica para altas temperaturas en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre totalmente limpias y secas.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Fije los tornillos de la brida y aplique el par de apriete estipulado por el fabricante (32 N·m) empleando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alta presión: Rosque las tuercas de racor a mano para no dañar las roscas y apriete uniformemente las conexiones de entrada del inyector y del riel a 30 N·m + 50°.
- Reconectar la línea de retorno y el conector eléctrico: Presione las presillas del retorno de combustible hasta oír el encastre; conecte el enchufe eléctrico y asegure la pestaña de bloqueo.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Programe en la ECU el código alfanumérico IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la dirección del cilindro correspondiente; cebe el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Monte siempre arandelas de cobre y tornillos de brida nuevos; reutilizar juntas usadas deriva en fugas catastróficas de gases de combustión (costra negra de carbonilla).
- LIMPIEZA RIGUROSA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Una partícula microscópica de 5 micras puede trabar la aguja o la válvula interna F00RJ02472; mantenga los tapones de protección en las líneas hasta el momento del ensamblaje.
- PAR DE APRIETE PRECISO EN LA BRIDA: Respete rigurosamente el procedimiento de apriete a 32 N·m; apretar en exceso deforma el cuerpo del inyector y puede bloquear la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445120242 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445120242 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de riel. La programación de este código mediante un equipo de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado, el cumplimiento de la normativa Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445120242 defectuoso en motores Dongfeng EQH200-40 / EQ4H 4.8L?
Los síntomas habituales incluyen arranque prolongado en frío, ralentí irregular u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de combustible), humo blanco en el arranque (pulverización de combustible no quemado), traqueteo o golpeteo bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de falla de encendido de cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y caudales elevados de retorno de combustible que provocan códigos de baja presión de riel durante aceleraciones fuertes.
¿Es recomendable sustituir los inyectores de forma individual o el juego completo?
Aunque es admisible cambiar un solo inyector averiado si se ha descartado la presencia de combustible contaminado, las mejores prácticas de la industria para motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un conjunto completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ02472) y en la tobera (DLLA150P2142) ocurre de forma uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles en ralentí por la disparidad en los caudales inyectados.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela de cobre y el tornillo de fijación en cada desmontaje?
La arandela de cobre garantiza el sellado hermético contra gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida experimenta endurecimiento mecánico y no volverá a sellar correctamente. Asimismo, la mayoría de los tornillos de brida de fijación son de deformación plástica (apriete angular) y están diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el tornillo se parta dentro de la culata o pierda la tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445120242 de reemplazo?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificación OEM (de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible en busca de viruta metálica derivada del desgaste de la bomba de alta presión, lave el riel común si hay residuos, utilice diésel EN590 de alta calidad y compruebe los valores de corrección de caudal en ralentí mediante software de diagnóstico tras 500 km de funcionamiento.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.